di Marco Galaverna La linea ferroviaria Genova – Savona, fra Sestri Ponente e Pegli, in località Multedo attualmente passa sopra alcune strade che sono la continuazione urbana della via Aurelia. Un tempo l’assetto viario era diverso e tale da condizionare, per un motivo particolare che vedremo, lo sviluppo del trasporto pubblico nel Ponente cittadino. Nel [...]

  di Marco Galaverna Pochi mesi fa, dopo diciassette anni di lavori, è stato aperto il nuovo traforo ferroviario del San Gottardo, lungo la direttrice Milano – Zurigo, che restituisce all’Europa il primato della galleria più lunga del mondo (57 km). Il precedente traforo che portava lo stesso nome, e che rimarrà in servizio almeno [...]

di Marco Galaverna   Un tipo di veicolo ferroviario che ha avuto una sua parabola evolutiva, in verità non molto lunga, e, oggi quasi estinto, non sembra avere prospettive è il rimorchio per automotrici. Le prime automotrici termiche italiane dotate di rimorchio furono le ALb 25 del 1931. Costruite in due esemplari dalla FIAT, erano [...]

di Marco Galaverna Nel tragico scontro fra treni avvenuto lo scorso 12 luglio, sulla ferrovia Bari – Barletta, il fattore tecnico determinante è stato il regime di circolazione, basato sul consenso telefonico. In assenza di un impianto di blocco elettrico, come per un trapezista senza rete, un errore umano può essere fatale. Neanche un moderno [...]

di Marco Galaverna Quest’anno, a Genova P. Principe, è stato aperto un passaggio pedonale sotterraneo che collega la fermata della metropolitana AMT con la stazione FS. Nell’occasione, in un ambiente esterno protetto da tettoia, è stato allestito un pannello illustrativo, con testi e figure, che descrive la storia del luogo in questione attraverso i secoli. [...]

di Marco Galaverna Dall’Ottocento si iniziò a pensare seriamente alla possibilità di collegare con un’infrastruttura fissa la Gran Bretagna all’Europa continentale, tramite ponti o gallerie. Nel 1875, una società appositamente costituita avviò sondaggi geologici nella Manica e nel Pas-de-Calais, per valutare la fattibilità di una galleria sottomarina. L’anno successivo si progettò un collegamento ferroviario tra [...]

di Marco Galaverna A metà degli anni Ottanta, le FS diedero un notevole impulso al programma di ammodernamento del parco trazione. Con il supporto dell’industria privata, l’Ufficio Studi di Firenze avviò la progettazione di quattro tipologie di mezzi: le locomotive “monocabina” E.453/454, cui si dedicò una pagina web della presente rubrica lo scorso mese di [...]

di Marco Galaverna   Quando, da bimbo, andavo per le vacanze estive in una frazione di Castelletto d’Orba (AL), sentivo talora parlare della “Stazione di Castelletto”. Sebbene povero di nozioni tecniche, associavo l’idea di una stazione a quella dei treni, e perciò non comprendevo come si potesse chiamare così un luogo in cui non c’era [...]

di Marco Galaverna Non ci riferiamo a un anniversario del film di Kubrick, che è del ’71, ma a uno dei soprannomi che ricevettero i treni di automotrici elettriche ALe 801/940. La denominazione “Arancia meccanica” fu motivata dall’appariscente livrea d’origine, inedita nel parco FS e, con quello schema, rimasta senza seguito: si ritroverà l’arancio soltanto [...]

di Marco Galaverna   Oggi sembra normale che un’azienda ferroviaria non produca in proprio l’energia elettrica di cui necessita e che si rivolga a una fornitura esterna come, del resto, avviene per il combustibile dei mezzi Diesel e avveniva, al tempo delle locomotive a vapore, per il carbone. All’inizio del Novecento la situazione era diversa [...]