DI MARCO GALAVERNA<\/p>\n
<\/p>\n
Da qualche anno, il colloquio dell\u2019esame di Stato conclusivo della scuola superiore di secondo grado, quello che fino a un recente passato si chiamava \u201cdi maturit\u00e0\u201d, inizia con la presentazione al candidato di un foglio, contenente un\u2019immagine oppure uno schema, un testo, una formula, che serve da spunto per avviare la prova orale.<\/p>\n
Una collega di Italiano e Storia mi present\u00f2 la fotografia qui acclusa, che doveva suggerire il tema dello sviluppo dell\u2019industria a Genova e quindi, con ulteriori connessioni, argomenti quali le trasformazioni sociali, il mondo operaio, i diritti dei lavoratori.<\/p>\n
L\u2019immagine riprende un soggetto ferroviario ed \u00e8 perci\u00f2 di nostro interesse. Autore e provenienza della fotografia ci sono sconosciuti; essa potrebbe appartenere alla Fondazione Ansaldo, vista l\u2019ambientazione genovese, o all\u2019Archivio di Stato o alle FS ma per il momento non si sa; speriamo, pubblicandola nella nostra rubrica, di non ledere alcun diritto.<\/p>\n
Mi \u00e8 stato segnalato che, su internet, la foto \u00e8 associata a Sampierdarena ma il confronto con altre immagini non \u00e8 risolutivo per individuare il sito e gli edifici che vi compaiono non corrispondono ad altri oggi riconoscibili. Di certo osserviamo un ponte metallico a doppio binario, del tipo a via superiore, con un\u2019elettrificazione trifase e un treno avente la locomotiva a vapore 471.019 in testa, seguita da una locomotiva elettrica E.551 con gli archetti in presa. La presenza del fascio littorio applicato sul frontale della locomotiva colloca temporalmente lo scatto nel ventennio fascista. Se l\u2019ambientazione \u00e8 il Ponente genovese, sappiamo che la linea da Sampierdarena a Voltri fu elettrificata nel 1916 e raddoppiata nel 1930 fino a Pegli e nel \u201935 da Pegli a Voltri.<\/p>\n
La vistosa presenza di uomini in piedi o seduti su una ringhiera del ponte, in condizioni tali da far impallidire al giorno d\u2019oggi qualunque responsabile della sicurezza, e che assistono al passaggio del convoglio, induce a ritenere che la foto riprenda un momento particolare: potrebbe trattarsi di un collaudo o un\u2019inaugurazione, probabilmente del raddoppio del binario o il varo di una nuova travata. Questo spiegherebbe anche la curiosa trazione mista, a vapore ed elettrica, giustificata dall\u2019eventuale necessit\u00e0 di verificare la captazione dai fili di contatto con una locomotiva di riserva, utile in caso di problemi sulla conduttura trifase.<\/p>\n
Le 471 derivano da una modifica, consistente principalmente nel surriscaldatore di vapore, applicata ad altrettante locomotive del Gruppo 470, consegnate alle FS dal 1907. La bibliografia su queste macchine \u00e8 ampia ma desidero segnalare il contributo pi\u00f9 recente, l\u2019articolo [1].<\/p>\n
Quello di Genova fu forse il primo importante nodo ferroviario italiano a essere quasi completamente elettrificato ma le locomotive a vapore non vi scomparvero del tutto, rimanendo necessarie per i raccordi industriali e portuali nonch\u00e9 per la breve linea Bolzaneto \u2013 Campi, sulla quale torneremo in una prossima pagina, linea che rest\u00f2 a trazione termica fino alla dismissione. Inoltre, le 470, poderose macchine a cinque assi accoppiati, fanno parte della storia ferroviaria di Genova perch\u00e9 le prime unit\u00e0 esordirono proprio sulla linea dei Giovi, dove furono presto sostituite, almeno sulla sezione di valico, dalle leggendarie E.550 dopo l\u2019elettrificazione della tratta Pontedecimo \u2013 Busalla compiuta nel 1910. Giustamente famosa \u00e8 la fotografia, pi\u00f9 volte pubblicata, ad esempio nel libro [2], che vede fianco a fianco la grande 470 e la piccola E.550, che con i suoi due motori elettrici asincroni trifasi sviluppava una potenza all\u2019incirca doppia di quella della vaporiera, pi\u00f9 anziana soltanto di un anno: un simbolo della seconda rivoluzione industriale, il passaggio dal carbone all\u2019elettricit\u00e0.<\/p>\n
Intorno alle E.551, che sono un\u2019evoluzione delle E.550 e hanno percorso per 45 anni le linee ferroviarie della Liguria e del vicino Piemonte, segnalo l\u2019articolo [3]. <\/p>\n
<\/p>\n
[1] N. Baldi, \u201cLe 470, macchine da montagna\u201d, Rivista i Treni, n. 489, marzo 2025<\/em><\/p>\n [2] D. Salomone, \u201cLa trazione elettrica trifase\u201d, ed. GRAF, 1976<\/em><\/p>\n [3] M. Mingari, \u201cArrivano le E.551\u201d, Rivista i Treni, n. 452, novembre 2021<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DI MARCO GALAVERNA Da qualche anno, il colloquio dell\u2019esame di Stato conclusivo della scuola superiore di secondo grado, quello che fino a un recente passato si chiamava \u201cdi maturit\u00e0\u201d, inizia con la presentazione al candidato di un foglio, contenente un\u2019immagine oppure uno schema, un testo, una formula, che serve da spunto per avviare la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9913,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[108,180,993],"tags":[],"class_list":["post-9912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attivita-dlf-genova","category-treno-storia","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9912"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9912\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9915,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9912\/revisions\/9915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}