{"id":9752,"date":"2025-03-10T18:42:19","date_gmt":"2025-03-10T17:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=9752"},"modified":"2025-03-05T18:51:31","modified_gmt":"2025-03-05T17:51:31","slug":"era-agenzia-dellunione-europea-per-le-ferrovie-sesta-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/era-agenzia-dellunione-europea-per-le-ferrovie-sesta-parte\/","title":{"rendered":"ERA: Agenzia dell\u2019Unione Europea per le Ferrovie (sesta parte)"},"content":{"rendered":"<p>DI LUANA ROSSINI SU GENTILE CONCESSIONE DI ANNA PATACCHINI*<\/p>\n<p>Su questo numero vedremo cosa ha apportato il cosiddetto \u201cTerzo pacchetto\u201d.<\/p>\n<p>A completamento del quadro legislativo del 2004, viene emanato il terzo pacchetto ferroviario, laddove si ritrova lo schema per la certificazione dei macchinisti, che prevede l\u2019istituzione di una patente europea. In particolare, l\u2019intento \u00e8 quello di completare il quadro normativo europeo, con misure per rivitalizzare le ferrovie europee grazie a:<\/p>\n<ul>\n<li>Apertura del mercato del trasporto internazionale di passeggeri entro il 2010<\/li>\n<li>Regolamentazione dei diritti dei passeggeri<\/li>\n<li>Certificazione dei macchinisti<\/li>\n<li>Organismi di regolazione (ART)<\/li>\n<li>Delimitazione dell\u2019infrastruttura ferroviaria<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9753\" src=\"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era.png\" alt=\"\" width=\"1060\" height=\"358\" srcset=\"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-200x68.png 200w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-300x101.png 300w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-400x135.png 400w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-600x203.png 600w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-768x259.png 768w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-800x270.png 800w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era-1024x346.png 1024w, https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/era.png 1060w\" sizes=\"(max-width: 1060px) 100vw, 1060px\" \/><\/p>\n<p>Proseguiremo gli articoli sull\u2019ERA affrontando, nei prossimi articoli, il quarto pacchetto. Ricordiamo che Tra il 2001 e il 2016, i quattro pacchetti legislativi sono stati approvati con l\u2019obiettivo di:<\/p>\n<ul>\n<li>aprire gradualmente i mercati dei servizi di trasporto ferroviario alla concorrenza,<\/li>\n<li>rendere interoperabili i sistemi ferroviari nazionali<\/li>\n<li>definire condizioni quadro adeguate allo sviluppo di uno spazio ferroviario europeo unico.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<p>In sintesi, questi atti hanno introdotto le regole di tariffazione e di assegnazione della capacit\u00e0, le disposizioni comuni sulle licenze delle imprese ferroviarie e sulla certificazione dei macchinisti, i requisiti di sicurezza, la creazione dell\u2019Agenzia europea per le ferrovie e gli organismi di regolamentazione ferroviaria in ciascuno Stato membro, nonch\u00e9 i diritti dei passeggeri ferroviari.<\/p>\n<p><em>*D.ssa Anna Patacchini, Safety and Operations Unit &#8211; Project Officer presso ERA<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DI LUANA ROSSINI SU GENTILE CONCESSIONE DI ANNA PATACCHINI* Su questo numero vedremo cosa ha apportato il cosiddetto \u201cTerzo pacchetto\u201d. 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