DI MARCO GALAVERNA<\/p>\n
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Al centenario della stazione di Sestri Levante, recentemente festeggiato con varie iniziative locali, la Superba ha gi\u00e0 dedicato un articolo nello scorso numero di Luglio-Agosto; l\u2019argomento ci lascia tuttavia qualche spunto per una nuova pagina della nostra rubrica.<\/p>\n
Da ricordare, in prima istanza, che l\u2019anniversario ha riguardato l\u2019inaugurazione dell\u2019attuale fabbricato viaggiatori e non l\u2019arrivo del primo treno. La costruzione della ferrovia del Levante ligure, partendo da Genova Brignole, aveva raggiunto Chiavari nel 1868 e Sestri Levante nel 1870, attestandosi in una stazione provvisoria, che per qualche tempo sarebbe stata terminale, in attesa del completamento della linea fino alla Spezia che si raggiunse nel 1874. Il tracciato originale, approssimativamente ricostruito nella figura qui acclusa, era pi\u00f9 a mare di quello odierno; forse, il sito per la nuova stazione fu scelto perch\u00e9 forniva pi\u00f9 margini di ampliamento (la mappa stradale \u00e8 qui limitata alla zona adiacente alle sedi ferroviarie).<\/p>\n
Bench\u00e9 le citt\u00e0 di Rapallo e Chiavari abbiano ciascuna un numero di abitanti circa doppio rispetto a Sestri Levante, quest\u2019ultima nel tempo divenne la stazione pi\u00f9 importante fra Genova e La Spezia, ruolo che conserva ancora oggi, essendo fine corsa di molti treni regionali, treni di categoria superiore e persino, fino a pochi anni fa, internazionali. Ci\u00f2 si spiega con l\u2019indubbia valenza turistica del luogo e perch\u00e9 la cittadina si trova proprio a met\u00e0 dei 90 km fra Genova e La Spezia.<\/p>\n
Testimoni\u00f2 l\u2019importanza della nuova stazione di Sestri Levante il fatto che, gi\u00e0 nel 1924, essa fu attrezzata con il primo Apparato Centrale Elettrico (ACE), per il comando a distanza dei deviatoi, e con i primi segnali permanentemente luminosi installati sulla rete FS, in luogo degli apparati idrodinamici, o con deviatoi manovrati a mano, di pi\u00f9 antica concezione e dei segnali ad ala semaforica tipici dell\u2019epoca (non si tratt\u00f2 tuttavia di un ACE \u201ctipo FS\u201d, quello destinato a divenire il modello standard delle stazioni italiane, comparso soltanto dopo il 1935).<\/p>\n
L\u2019elettrificazione della linea Genova \u2013 La Spezia \u2013 Pisa, col sistema in corrente alternata trifase, alla frequenza speciale di 16,7 Hz, fu approvata con un decreto ministeriale del 24 luglio 1920. L\u2019esecuzione del lavori risult\u00f2 difficoltosa tanto che l\u2019esercizio con la trazione elettrica fu avviato soltanto il 26 aprile 1925 per il tronco Genova \u2013 Sestri Levante. Quindi, per qualche tempo, la nostra stazione fu sede di cambio trazione: alle eleganti locomotive elettriche si avvicendavano locomotive a vapore.<\/p>\n
La discontinuit\u00e0 termin\u00f2 il 20 ottobre 1926, allorch\u00e9 fu possibile attivare l\u2019esercizio a trazione elettrica, sempre col sistema trifase, del rimanente tronco Sestri Levante \u2013 Pisa \u2013 Livorno.<\/p>\n
All\u2019epoca, la distribuzione di energia elettrica per elevate potenze, come quelle richieste dal trasporto ferroviario, non era diffusamente disponibile come oggi, sicch\u00e9 per ogni nuova elettrificazione era necessario individuare o realizzare i punti di rifornimento. La trazione elettrica della ferrovia Genova \u2013 Livorno fu inizialmente alimentata dalla centrale termica di Torre del Lago (frazione di Viareggio, prov. di Lucca) e da quella idraulica dell\u2019Ozola (prov. di Reggio Emilia); successivamente fu garantita dall\u2019allaccio alla rete elettrica primaria a 60 kV realizzata dalle stesse FS.<\/p>\n
In particolare, per allacciare la Genova \u2013 Livorno al gruppo ligure-piemontese di ferrovie gi\u00e0 elettrificate, le FS realizzarono la linea primaria a 60 kV (ancor oggi esistente, e che vedo dalle finestre della mia casa di campagna a Savignone) Busalla \u2013 Sestri Levante \u2013 Pisa, fuori sede ferroviaria tra Busalla e La Spezia, dove segue un percorso interno rispetto alla costa, e un pi\u00f9 breve collegamento con la centrale termica di Livorno Porto.<\/p>\n
Le sottostazioni elettriche che alimentavano la linea di contatto, con i necessari trasformatori per abbassare il livello della tensione alternata trifase dai 60 kV della primaria ai 4000 V per i treni, furono costruite a Genova Terralba, Sestri Levante, Levanto e La Spezia [1].<\/p>\n
Stupisce che fra Genova Terralba e Sestri Levante (41 km di distanza, riferiti alla linea elettrica) non sia stato installato un punto di alimentazione intermedio. Per compensare la cadute di tensione, furono per\u00f2 realizzati due \u201cfeeder\u201d, cio\u00e8 condutture aeree in parallelo alla linea di contatto, fra Terralba e Recco e fra Rapallo e Sestri Levante, con tre conduttori, ciascuno da 191 mm2 di sezione.<\/p>\n
I \u201cfeeder\u201d in qualche caso si usano ancora oggi ma, con la conversione della ferrovia Genova \u2013 La Spezia dalla trazione elettrica col sistema trifase a quella in corrente continua a 3000 V, avvenuta nel 1948, fra Terralba e Sestri Levante si attiv\u00f2 opportunamente una sottostazione intermedia a Santa Margherita Ligure.<\/p>\n
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[1] M. Loria, \u201cStoria della trazione elettrica ferroviaria in Italia\u201d, ed. Giunti, 1971, pag. 339.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DI MARCO GALAVERNA Al centenario della stazione di Sestri Levante, recentemente festeggiato con varie iniziative locali, la Superba ha gi\u00e0 dedicato un articolo nello scorso numero di Luglio-Agosto; l\u2019argomento ci lascia tuttavia qualche spunto per una nuova pagina della nostra rubrica. Da ricordare, in prima istanza, che l\u2019anniversario ha riguardato l\u2019inaugurazione dell\u2019attuale fabbricato viaggiatori […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9446,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[108,180,993],"tags":[],"class_list":["post-9445","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attivita-dlf-genova","category-treno-storia","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9445"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9445\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9448,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9445\/revisions\/9448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}