{"id":9263,"date":"2024-04-30T15:29:02","date_gmt":"2024-04-30T13:29:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=9263"},"modified":"2024-04-18T15:30:28","modified_gmt":"2024-04-18T13:30:28","slug":"il-treno-nella-storia-ali-che-tornano-a-vivere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-ali-che-tornano-a-vivere\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Ali che tornano a vivere"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

Nell\u2019ottobre del 2023, le Sezioni di Milano e Venezia del Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani (CIFI) hanno organizzato la conferenza \u201cCenni storici sul segnalamento semaforico italiano\u201d, nell\u2019ambito della quale \u00e8 stato presentato il polo didattico attivo presso la sede decentrata \u201cGamba de Legn\u201d, a Settimo Milanese, del Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia.<\/p>\n

Il pezzo pi\u00f9 vistoso del piccolo padiglione espositivo \u00e8 la locomotiva a vapore tranviaria MMC111, che aveva circolato fino al 1957 sulla tranvia Milano \u2013 Magenta \u2013 Castano ed era poi stata conservata in un settore, successivamente dismesso, del Museo Leonardo da Vinci, dal quale fu infine trasferita nella sede attuale nel 2014.<\/p>\n

Qui per\u00f2 ci dedichiamo alla parte restante della collezione, pure proveniente, e potremmo dire salvata, dal citato settore museale chiuso al pubblico: una raccolta di antichi apparati di sicurezza e segnalamento non soltanto interessanti di per s\u00e9 ma che presentano la peculiarit\u00e0, per noi pi\u00f9 unica che rara, di essere funzionanti.<\/p>\n

Questa raccolta si deve all\u2019impegno di un gruppo di appassionati, organizzato dall\u2019ingegner Cristiano Zenato, gi\u00e0 autore di due notevoli pubblicazioni che, nel panorama dell\u2019editoria italiana di argomento tecnico, rappresentano un rarissimo caso di libri sul segnalamento ferroviario distinti dai testi di istruzione professionale (i manuali CIFI), i quali non sono normalmente disponibili al pubblico dei \u201cnon addetti ai lavori\u201d [1] [2].<\/p>\n

Il gruppo di appassionati coordinato dall\u2019ingegner Zenato ha selezionato, all\u2019interno della collezione del \u201cLeonardo da Vinci\u201d, un insieme di apparecchiature che, rimesso in funzione, avrebbe potuto simulare il funzionamento di una cabina coincidente con un Posto di Blocco, situato sulla linea Milano \u2013 Verona in un punto di passaggio dal doppio al semplice binario, fra le localit\u00e0 di Calcio e Chiari, nel periodo compreso tra gli anni Venti e i Quaranta.<\/p>\n

Nell\u2019ambito di questo progetto di recupero, sono stati esaminati e ripristinati i componenti elettrici e meccanici di segnali ad ala semaforica, di istrumenti di blocco e di un apparato di sicurezza, con serratura Stevens, del tipo a chiavi e maniglie. Si trattava di rimettere in funzione apparecchi elettromeccanici fermi da decenni, dei quali difficilmente potevano essere recuperate parti di ricambio, e di cui tuttavia l\u2019ingegner Zenato aveva raccolto, con un impegnativo lavoro di ricerca, i disegni tecnici dell\u2019epoca e ogni altra utile documentazione storica.<\/p>\n

L\u2019apparato rimesso in funzione \u00e8 un banco con quattro chiavi da fermadeviatoio, quadro luminoso, ripetitori Castelli e due maniglie per il comando elettrico di segnali semaforici, collegato a due istrumenti di blocco tipo Cardani, comunicanti con altri due istrumenti di blocco simulati, che s\u2019immaginano situati in un posto a monte e in un posto a valle rispetto all\u2019impianto in parola. L\u2019insieme consente di realizzare tutte le operazioni relative al passaggio di un treno su una tratta col blocco elettrico manuale: ricezione della richiesta del consenso di blocco, verifica dell\u2019itinerario, concessione del consenso, richiesta del consenso al posto a valle, apertura dei segnali di protezione e di avviso tramite una maniglia del banco, occupazione dei segnali da parte del treno transitato: manca soltanto il treno vero.<\/p>\n

Le ali tornate in vita, cui ci riferivamo nel titolo, sono infatti quelle di un segnale semaforico con l\u2019ala di prima categoria e quella d\u2019avviso accoppiato, di cui non esiste pi\u00f9 alcun esemplare in funzione presso le Ferrovie dello Stato. Oltre a qualche segnale ad ala di seconda categoria, e perci\u00f2 senza avviso, posto su linee attualmente chiuse al traffico regolare, le ultime ali di prima categoria in esercizio sono state quelle delle stazioni di Avellino e di Spinazzola (prov. BAT), da pochi anni sostituite da segnali luminosi. Altri, se pure ancora esistenti, non sono pi\u00f9 manovrati. Si comprende pertanto il valore storico e documentale della ricostruzione qui brevemente descritta; una trattazione ben pi\u00f9 dettagliata ed esauriente si pu\u00f2 leggere nell\u2019articolo [3].<\/p>\n

In quanto all\u2019apparato, esso appartiene a un tipo scomparso da tempo imprecisato ma concettualmente affine alle serrature centrali con bottoni estraibili, ancora descritti nei manuali CIFI degli anni Sessanta, e di cui potei vedere e fotografare gli ultimi superstiti funzionanti in ambito FS, verso il 1995, nelle stazioni di Chiavenna (SO), Novate Mezzola (SO) e Ghedi (BS).<\/p>\n

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RINGRAZIAMENTI<\/em><\/p>\n

Ringrazio l\u2019ingegner Cristiano Zenato, autore della fotografia, per la documentazione utilizzata nella composizione della presente pagina.<\/em><\/p>\n

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[1] C. Zenato, \u201cEvoluzione storica e tecnica del segnalamento ferroviario italiano\u201d, ed. ETR, 2006<\/em>
\n[2] C. Zenato, \u201cSegnali alti FS permanentemente luminosi\u201d, ed. ETR, 2011<\/em>
\n[3] C. Zenato, \u201cIl ripristino di segnali semaforici a scopo museale\u201d, Rivista Mondo Ferroviario, n. 356 \u2013 357, Editoriale del Garda, 2017<\/em>
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\n <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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