{"id":9177,"date":"2024-02-13T08:44:26","date_gmt":"2024-02-13T07:44:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=9177"},"modified":"2024-02-13T08:44:26","modified_gmt":"2024-02-13T07:44:26","slug":"il-treno-nella-storia-viaggiare-senza-cambi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-viaggiare-senza-cambi\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia &#8211; Viaggiare senza cambi"},"content":{"rendered":"<p><em>di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n<p>La nostra rubrica nel novembre 2020 trattava la generale riduzione delle manovre nelle stazioni ferroviarie avvenuta negli ultimi decenni. Fra le cause di questa contrazione, si citava la soppressione dei servizi con \u201ccarrozze dirette\u201d, rimandando ad altra occasione un ritorno sull\u2019argomento.<\/p>\n<p>Le \u201ccarrozze dirette\u201d sono carrozze in composizione a un treno viaggiatori che, giunte in una stazione di diramazione, vengono, con i passeggeri a bordo, sganciate dal primo treno, il quale prosegue verso la sua destinazione, e agganciate a un secondo treno, diretto su un\u2019altra linea; e l\u2019operazione pu\u00f2 ripetersi in una ulteriore stazione, con un terzo treno, che porta queste carrozze verso la destinazione finale.<\/p>\n<p>Questi servizi furono concepiti per la comodit\u00e0 dei viaggiatori, i quali, da una localit\u00e0 di partenza, prendendo posto su una \u201ccarrozza diretta\u201d, potevano raggiungere un maggior numero di destinazioni senza cambiare treno, cosa gradita quando, ad esempio, si viaggia in gruppo oppure con molti bagagli.<\/p>\n<p>Dal sito internet di Fondazione FS si legge che i servizi con \u201ccarrozze dirette\u201d erano 212 nell\u2019anno 1938; scesi a 37 nel 1946, risalirono da 345 a 403 fra il 1953 e il \u201955, raggiungendo l\u2019apice del successo intorno agli anni Sessanta. Questi servizi privilegiavano la comodit\u00e0 a scapito della velocit\u00e0, poich\u00e9 il tempo complessivo di viaggio era penalizzato dalle manovre di sgancio e riaggancio delle carrozze; inoltre, il ritardo di un treno in arrivo provocava altri ritardi di treni in attesa nelle stazioni di coincidenza. Nel dopoguerra, i servizi a \u201ccarrozze dirette\u201d si svilupparono in tre ambiti.<\/p>\n<p>Primo, le relazioni internazionali, che consentivano di raggiungere dalle principali citt\u00e0 italiane, senza cambiare treno, molte localit\u00e0 europee, non soltanto le capitali delle nazioni confinanti ma anche capitali lontane, come Amsterdam, Sofia, Instanbul, Atene, Stoccolma, Copenhagen, e altre carrozze dirette avevano termine corsa in citt\u00e0 come Hendaye, Bordeaux, Calais, Dunkerque, Liegi, Frankfurt, Linz. Questi servizi erano apprezzati in un\u2019epoca in cui l\u2019emigrazione di lavoratori italiani all\u2019Estero, soprattutto in Francia, Belgio e Germania, era ancora importante e oggi sono scomparsi, anche per la riorganizzazione del traffico seguita allo sviluppo dei treni ad alta velocit\u00e0. Attualmente, dall\u2019Italia si effettuano regolari treni viaggiatori internazionali soltanto verso la Svizzera, la Germania e l\u2019Austria, limitatamente a quattro direttrici.<\/p>\n<p>Secondo, le relazioni interne a lunga distanza, in parte legate all\u2019emigrazione dalle regioni meridionali alle citt\u00e0 industriali del nord Italia ed ai relativi spostamenti di ritorno per motivi di famiglia, con percorrenze davvero notevoli (1546 km tra Palermo e Milano) e treni che, viaggiando per tutta la Penisola, venivano scomposti o ricomposti alle estremit\u00e0, con sezioni di carrozze provenienti da Torino o Milano e destinate, ad esempio, su linee distinte verso Siracusa e verso Palermo\/Trapani dopo l\u2019attraversamento dello Stretto: servizi pressoch\u00e9 scomparsi.<\/p>\n<p>Terzo, collegamenti regionali che oggi possono apparire curiosi ma che, in realt\u00e0, rispondevano a esigenze di mobilit\u00e0. Le \u201ccarrozze dirette\u201d in ambito regionale, oggi completamente sparite, erano numerose e, su alcune linee secondarie, rappresentavano gli unici servizi con treni di materiale ordinario laddove la quasi totalit\u00e0 delle corse era svolta da automotrici. Peraltro, anche le \u201cautomotrici dirette\u201d, che non comportavano sgancio e riaggancio di veicoli, forniscono un interessante spunto per un futuro appuntamento sulla nostra rubrica.<\/p>\n<p>Limitandoci alla Liguria e al Piemonte, sull\u2019orario Pozzo del 1960 troviamo, con treni di materiale ordinario a vapore o trazione elettrica, carrozze dirette sugli itinerari Novara \u2013 Mortara \u2013 Pavia, Milano \u2013 Alessandria \u2013 Savona, Torino \u2013 Barge, Torino \u2013 Moretta, Torino \u2013 Saluzzo (oggi impossibili per le intercorse chiusure delle tre linee di Barge, Moretta e Saluzzo, in provincia di Cuneo), Alessandria \u2013 Vercelli \u2013 Pavia, Sestri Levante \u2013 Acqui Terme: collegamenti che oggi richiedono l\u2019automobile ovvero soluzioni complicate per chi si ostini a usare il trasporto pubblico.<\/p>\n<p>Viene da chiedersi quanti potenziali viaggiatori le FS abbiano perso con la soppressione dei servizi a \u201ccarrozze dirette\u201d, in rapporto agli oneri che essi comportavano per l\u2019amministrazione. Una siffatta indagine sarebbe interessante ma difficile. Senza dati a disposizione, osservando la recente diffusione dei pullman da turismo su relazioni interne di linea, a media e lunga distanza, viene tuttavia da pensare che la concorrenza stradale abbia sottratto alle ferrovie una fetta di mercato che poteva spettare al treno.<\/p>\n<p>Si consideri, infine, che variopinti pullman di una nota azienda che non citiamo collegano direttamente Genova, partendo da Piazza del Principe, a 121 diverse localit\u00e0, fra le quali citt\u00e0 come Cosenza, Matera, Terni, Potenza, Isernia \u2026 che raggiungere dalla Superba col treno \u00e8 un po\u2019 oneroso e potrebbe esserlo di meno con qualche \u201ccarrozza diretta\u201d del passato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>RINGRAZIAMENTI<\/p>\n<p>Ringrazio Giacomo Rossi, autore della fotografia qui acclusa, che riprende un treno storico nella stazione di Genova Borzoli.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Marco Galaverna La nostra rubrica nel novembre 2020 trattava la generale riduzione delle manovre nelle stazioni ferroviarie avvenuta negli ultimi decenni. 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