{"id":8863,"date":"2023-03-10T16:07:06","date_gmt":"2023-03-10T15:07:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=8863"},"modified":"2023-03-10T16:07:20","modified_gmt":"2023-03-10T15:07:20","slug":"il-treno-nella-storia-un-secolo-fa-il-primo-treno-ad-altare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-un-secolo-fa-il-primo-treno-ad-altare\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Un secolo fa, il primo treno ad Altare"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

Quest\u2019anno ricorre il centenario dell\u2019arrivo del primo treno ad Altare (SV). Per inserire l\u2019evento nel giusto contesto \u00e8 necessario un passo indietro nel tempo. Nel 1874 fu completato il primo collegamento ferroviario tra Savona e Torino, passante per Ferrania, San Giuseppe di Cairo, Ceva e Bra. Un po\u2019 per la consistenza a binario unico, un po\u2019 per la tortuosit\u00e0 del tracciato o la mancanza di risorse adeguate, il nuovo collegamento gi\u00e0 dieci anni dopo l\u2019inaugurazione era considerato insufficiente ai bisogni del porto e della citt\u00e0 di Savona [1].<\/p>\n

Come spesso \u00e8 avvenuto in simili circostanze, nei cinquant\u2019anni successivi si moltiplicarono gli studi, le proposte, le interpellanze a favore di una seconda ferrovia, senza che si giungesse all\u2019inizio di alcun lavoro concreto.<\/p>\n

Finalmente, nel 1908, le istanze si concentrarono sul progetto di una nuova ferrovia tra Savona e San Giuseppe di Cairo, il tratto appenninico che, con pendenze del 25 per mille, poneva le maggiori difficolt\u00e0 d\u2019esercizio. Nell\u2019attesa, un miglioramento apprezzabile ma non risolutivo fu apportato dall\u2019elettrificazione dell\u2019ottocentesca sezione di valico Savona \u2013 Ceva, col sistema trifase, realizzata nel 1914.<\/p>\n

Quindi, secondo il progetto approvato, dall\u2019esistente linea in localit\u00e0 San Giuseppe, frazione di Cairo Montenotte che, seppur in provincia di Savona, gi\u00e0 si affaccia al versante padano trovandosi in val Bormida, fu costruita e attivata nel 1923 una breve diramazione di 6 km fino ad Altare, prima sezione del previsto collegamento verso il capoluogo. Poi, altre priorit\u00e0 e la guerra mondiale stornarono gli interessi delle Ferrovie e del Paese dall\u2019entroterra savonese e per vent\u2019anni il breve tronco San Giuseppe \u2013 Altare, predisposto per il doppio binario ma attrezzato con un binario semplice, fu esercito con la trazione a vapore e il sistema della dirigenza unica, al solo beneficio di un limitatissimo traffico locale.<\/p>\n

Finalmente, nel dopoguerra, l\u2019opera incompiuta ricevette una rinnovata attenzione, coronata dal completamento della tratta di 17 km Altare \u2013 Savona nel 1954. Il nuovo collegamento fra Savona e San Giuseppe fu nell\u2019occasione elettrificato in corrente trifase (penultima elettrificazione con tale sistema in Italia, seguita soltanto dalla breve \u201cvia Granarolo\u201d genovese) e attrezzato col blocco elettrico FS.<\/p>\n

Penalizzate dall\u2019accidentato tracciato a binario unico fra San Giuseppe e Ceva e dalle elevate pendenze (la \u201cnuova\u201d linea via Altare risult\u00f2, col 30 per mille, addirittura pi\u00f9 acclive di quella via Ferrania dell\u2019Ottocento), il complesso delle ferrovie di valico savonesi corrispose soltanto in parte alle aspettative. Oggi vi si svolge soprattutto un traffico di transito. Del resto, diversamente dal popoloso entroterra di Genova, il territorio alle spalle di Savona, articolato nelle valli del Lavanestro e del Letimbro, chiuse dallo spartiacque appenninico a breve distanza dal mare, non ha centri abitati rilevanti.<\/p>\n

Altare, insediamento d\u2019origine medievale segnato da uno spopolamento che dura da decenni, sfiora oggi i duemila abitanti, come la vicina Carcare, che non \u00e8 per\u00f2 servita da fermata ferroviaria, mentre Bragno, Cadibona e Ferrania sono frazioni ancor meno popolose. Il trasporto pubblico locale e i collegamenti con Cairo e Savona sono garantiti dai bus extraurbani TPL (Trasporti Ponente Ligure) che, con una trentina di corse giornaliere per ogni senso, offrono lungo la strada statale n. 29 (\u201cColle di Cadibona\u201d) un servizio apprezzabile, in rapporto all\u2019esiguit\u00e0 del bacino d\u2019utenza. Sul percorso Savona \u2013 Altare il bus extraurbano impiega 30 minuti, contro i 20 \u2013 23 del treno.<\/p>\n

L\u2019offerta ferroviaria nel comprensorio \u00e8 invece modesta: nei giorni feriali si registrano in media appena cinque coppie di treni viaggiatori che sostano ad Altare, per lo pi\u00f9 diretti o provenienti da Alessandria. La vocazione industriale della zona \u00e8 ancora viva. In particolare, le vetrerie di Altare sono attive dal dodicesimo secolo e, nel tempo, si sono distinte per la rilevanza del movimento delle materie prime nonch\u00e9 per le esportazioni dei manufatti, in qualit\u00e0 e in quantit\u00e0, specialmente verso la Francia. In anni recenti, tuttavia, il trasporto delle merci funzionale all\u2019attivit\u00e0 delle vetrerie, minerali e prodotti, si \u00e8 trasferito dalla ferrovia alla strada e cos\u00ec lo scalo merci di Altare \u00e8 stato chiuso e smantellato. Anche lo spostamento dei viaggiatori, generato dalle attivit\u00e0 lavorative della zona, appare oggi pi\u00f9 soddisfatto dalla modalit\u00e0 stradale.<\/p>\n

Tralasciamo di affrontare, per motivi di spazio, la questione della decadenza del trasporto ferroviario nel contesto qui accennato, limitandoci a suggerire, ai lettori che desiderassero approfondire gli aspetti storici e tecnici degli argomenti qui toccati, gli articoli [2] e [3], di cui pure si raccomanda il pregevole corredo di immagini.<\/p>\n

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RINGRAZIAMENTI<\/p>\n

Ringrazio Giacomo Rossi, autore della fotografia della stazione di Altare, acclusa alla presente pagina e ripresa, nello stato attuale con la ristrutturazione in corso, lo scorso 26 febbraio.<\/p>\n

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[1] F. Rebagliati, M. Siri, F. Dell\u2019Amico, \u201cI 120 anni della linea ferroviaria Torino \u2013 Savona\u201d, DLF Savona, 1994<\/p>\n

[2] F. Dell\u2019Amico, \u201cDue valichi per Savona\u201d, Rivista I Treni, n. 61, giugno 1986<\/p>\n

[3] M. Mingari, \u201cLa ferrovia Savona \u2013 San Giuseppe via Altare\u201d, Rivista I Treni, n. 422, febbraio 2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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