{"id":8381,"date":"2022-01-11T20:17:43","date_gmt":"2022-01-11T19:17:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=8381"},"modified":"2022-01-11T20:17:43","modified_gmt":"2022-01-11T19:17:43","slug":"il-treno-nella-storia-auguri-alle-940-centenarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-auguri-alle-940-centenarie\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Auguri alle 940 centenarie"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

Anche questo 2022 ci dar\u00e0 occasioni di ricordare anniversari nel mondo dei treni, che potranno costituire altrettanti spunti per le pagine della nostra rubrica.<\/p>\n

Qui vogliamo segnalare che proprio cento anni fa, nel 1922, le FS immettevano in servizio le locomotive a vapore del Gruppo 940, macchine destinate alle linee secondarie, che meritano tuttavia di essere ricordate per pi\u00f9 ragioni. Il loro progetto non spiccava per originalit\u00e0, poich\u00e9 esse erano la versione senza tender separato delle ben pi\u00f9 numerose locomotive del Gruppo 740, la cui costruzione era iniziata nel 1911 per concludersi proprio nel \u201922. La derivazione da un Gruppo ben collaudato lasciava presagire una buona affidabilit\u00e0, caratteristica confermata da una lunga vita tecnica.<\/p>\n

La velocit\u00e0 massima di 65 km\/h e la potenza di 980 CV, che oggi possono apparire modeste, erano comuni, come tutto il meccanismo motore, ai due Gruppi di locomotive. Le 940 risultarono in ogni caso le locomotive-tender pi\u00f9 grandi e potenti costruite per le FS. Non furono invece le pi\u00f9 potenti in assoluto a circolare in Italia, in quanto superate da locomotive straniere giunte da noi dopo la Prima Guerra Mondiale, come le prussiane T161, e da quelle di altre reti. Infatti, le locomotive-tender pi\u00f9 potenti costruite in Italia (ancorch\u00e9 su un progetto straniero, della prestigiosa Borsig di Berlino) furono forse le cinque unit\u00e0 che le Ferrovie Nord Milano, pur avendo introdotto la trazione elettrica sui propri binari gi\u00e0 dal 1928, nei primi anni Trenta fecero costruire dalla CEMSA di Saronno (VA) e immatricolarono nel Gruppo 290. \u00c8 un vero peccato che nessuna di queste belle e poderose macchine, capaci di 1200 CV e 100 km\/h, sia scampata alla demolizione. Dobbiamo accontentarci di ammirarle nelle fotografie del passato, ad esempio nel libro [1].<\/p>\n

Tutt\u2019altra storia quella delle nostre 940, che risultarono, come prima accennato, ben pi\u00f9 longeve. Si pensi che delle cinquanta unit\u00e0 costruite per le FS nel biennio 1922 \u2013 \u201923, quarantacinque esistevano ancora nel 1970, di cui trentotto disponibili, cio\u00e8 atte al servizio, com\u2019\u00e8 testimoniato in [2]. Nel 1983 le unit\u00e0 superstiti erano ancora ventuno, di cui tre in attesa di demolizione.<\/p>\n

Ma, soprattutto, le 940 meritano di essere qui ricordate per aver trainato gli ultimi treni viaggiatori effettuati regolarmente a vapore, in Italia, oltre alla particolarissima coppia Paola \u2013 Cosenza e viceversa (linea a cremagliera), a cui dedicammo un numero della nostra rubrica [3].<\/p>\n

Ovvero, \u00e8 stata per anni affidata alle 940 la trazione del penultimo servizio viaggiatori regolare a vapore sui binari FS: il \u201cLocale\u201d Aulla \u2013 Gragnola della sera.<\/p>\n

Per la precisione, i servizi viaggiatori sulla linea Aulla \u2013 Lucca, ancor oggi non elettrificata, erano tutti svolti con automotrici Diesel ma, per il breve collegamento Aulla \u2013 Gragnola, iniziale sezione di 14 km della linea, occorreva evidentemente una maggiore disponibilit\u00e0 di posti nelle ore del movimento dei pendolari. Da qui la necessit\u00e0 di effettuare il convoglio con materiale ordinario, all\u2019epoca quattro carrozze \u201cCorbellini\u201d, che rimasero affidate alle 940 fino al 1977, allorch\u00e9, per sostituirle, giunsero al Deposito di Pisa le nuovissime locomotive Diesel D.345.<\/p>\n

Sul servizio a vapore Aulla \u2013 Gragnola, eccezionale per la longevit\u00e0, si trovano varie pubblicazioni; forse la pi\u00f9 recente \u00e8 la [4].<\/p>\n

Oggi, in musei o altre localit\u00e0, sono oltre una decina le 940 conservate, di cui almeno un paio utilizzabili per treni storici. La mia foto del 1979 riprende la 940.035 accantonata in una specie di orto, coltivato in un angolo tranquillo della stazione di Trento. <\/p>\n

 <\/p>\n

[1] G. Cornol\u00f2, \u201cFerrovie Nord Milano in tre secoli\u201d, CRA \u2013 FNM, 2006<\/p>\n

[2] A. Damen, V. Naglieri, P. Pirani, \u201cTreni di tutto il mondo \u2013 Italia Locomotive a vapore\u201d, pag. 166, Ermanno Albertelli Editore, 1971<\/p>\n

[3] http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-cosenza-ai-tempi-del-vapore\/<\/p>\n

[4] N. Baldi, \u201c940.026: una macchina nella storia\u201d, Rivista I Treni, n. 410, ETR, gennaio 2018.<\/p>\n

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