{"id":8270,"date":"2021-11-25T15:01:05","date_gmt":"2021-11-25T14:01:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=8270"},"modified":"2021-11-05T15:03:52","modified_gmt":"2021-11-05T14:03:52","slug":"sindacati-cgil-filt-le-sfide-allorizzonte-in-fs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/sindacati-cgil-filt-le-sfide-allorizzonte-in-fs\/","title":{"rendered":"Le sfide all\u2019orizzonte in FS"},"content":{"rendered":"<p><em>di Luca Miraglia, Filt-Cgil<\/em><\/p>\n<p>In Liguria il numero di addetti di diverse societ\u00e0 del gruppo dell\u2019ex monopolista FS \u00e8 calato in pochi anni da circa 3500 a meno di 3000; con l\u2019arrivo dei fondi da Recovery fund e PNRR dedicati alle infrastrutture, si dovr\u00e0 invertire questo trend negativo e riprendere a crescere nella nostra regione.<\/p>\n<p>La pandemia, oltre al gravissimo impatto sanitario, ha determinato una difficile realt\u00e0 economica e una complessa gestione delle risorse.<\/p>\n<p>La forte spinta europea ad una transizione ecologica, che indirizza il trasporto verso una sempre maggiore quota di traffico su ferro, rischia di scontrarsi con le difficolt\u00e0 di bilancio delle societ\u00e0 che operano su quell\u2019infrastruttura. Emblematico il caso della societ\u00e0 Thello che decide, alle porte dell\u2019estate, di dismettere la tratta Milano-Ventimiglia-Nizza; \u00e8 dovuto intervenire il sindacato a denunciare problemi di copertura ferroviaria sul ponente ligure, proclamando diversi scioperi, fino ad arrivare ad un subentro a rischio d\u2019impresa da parte di Trenitalia, ma solo sino a Dicembre, sperando che queste tracce entrino a far parte del contratto di servizio universale. Le assunzioni necessarie a far circolare i treni, anche nelle strutture di produzione, sono state praticamente azzerate o, al massimo, concretizzate in numeri tali da garantire solo parte del ricambio generazionale, mai in misura esaustiva.<\/p>\n<p>Laddove la richiesta di servizio su ferro aumenti come tutti auspichiamo, in funzione delle aumentate capacit\u00e0 infrastrutturali determinate dal nodo genovese e terzo valico, le societ\u00e0 avranno estrema difficolt\u00e0 a rispondere al mercato. Un settore che ci fornisce un riscontro a questa criticit\u00e0 \u00e8 quello merci di FS, che oggi \u00e8 costretto a lasciare spazi di mercato a grandi competitors o a societ\u00e0 pi\u00f9 piccole, per errate previsioni assunzionali e formative. Questo \u00e8 solo un piccolo spaccato della complessit\u00e0 del momento, del quale il Covid ha forgiato ogni discussione in tutte le aziende. Lo smart working, anch\u2019esso figlio di questi rapidi mutamenti, sta ridisegnando il lavoro indiretto e di conseguenza l\u2019organizzazione aziendale degli uffici, degli archivi e del rapporto tra i vari livelli. Quindi mentre il Covid da una parte ha congelato alcuni dei processi che erano in atto in certe societ\u00e0 di FS, dall\u2019altra ha determinato profondi cambiamenti e l\u2019esigenza di fare un\u2019analisi su quello che sar\u00e0 il trasporto nel dopo Covid e di conseguenza la necessit\u00e0 di decidere quali scelte fare in molti settori Core del gruppo. In questo scenario instabile, un ruolo altrettanto dirompente lo ha avuto il cambio dei vertici aziendali di nomina governativa, che, in linea con quanto detto, dovranno posizionare lo scambio (per fare una metafora ferroviaria) in direzione del tracciato individuato dal MIMS. Strumento cardine in quest\u2019ottica sar\u00e0 il piano d\u2019impresa di Holding e I conseguenti piani societari, sulla base dei quali le aziende costruiscono Budget e programmazione industriale e il sindacato pu\u00f2 capire quale indirizzi dare alle richieste che ne scaturiscono e fare un\u2019analisi trasversale di pi\u00f9 lungo respiro.<\/p>\n<p>Ultimo elemento che manca in questo scenario, \u00e8 il rinnovo del CCNL di settore, scaduto a dicembre 2018, che ha visto con l\u2019accordo del 18 febbraio c.a. un riconoscimento di una tantum a copertura degli anni 2019\/20, ma che di fatto risulta in vacanza contrattuale da gennaio 2021 e manca di un adeguamento tabellare dal dicembre 2018. Dovr\u00e0 anche essere il momento per trovare la giusta dignit\u00e0 al Dopo Lavoro Ferroviario nel perimetro contrattuale. Da parte nostra come sindacato, abbiamo compreso e supportato, durante tutta questa brutta pagina di storia sanitaria e economica mondiale, I lavoratori che ogni giorno ci hanno cercato per confrontarsi sulle questioni che di volta in volta cambiavano, sulle paure e sulle perplessit\u00e0, sempre con un occhio particolare ai pi\u00f9 contrattualmente deboli e mi riferisco agli appalti ferroviari, che peraltro hanno in carico tutta la parte di sanificazioni e pulizia. Siamo consapevoli delle importanti sfide alle quali saremo chiamati a rispondere nei prossimi mesi, come sindacato, e non mi riferisco solo a quelle di mera contrattazione e materia sindacale nel merito delle questioni ferroviarie descritte, ma soprattutto alle distanze alle quali questa pandemia ci ha abituato, avendo proprio come prima tra le sue misure di prevenzione \u201cil distanziamento\u201d, antagonista per eccellenza del filo conduttore del sindacato, la Vicinanza; siamo determinati a continuare a scrivere pagine importanti per I lavoratori e per il tessuto sociale che rappresentiamo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Luca Miraglia, Filt-Cgil In Liguria il numero di addetti di diverse societ\u00e0 del gruppo dell\u2019ex monopolista FS \u00e8 calato in pochi anni da circa 3500 a meno di 3000; con l\u2019arrivo dei fondi da Recovery fund e PNRR dedicati alle infrastrutture, si dovr\u00e0 invertire questo trend negativo e riprendere a crescere nella nostra regione. 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