{"id":7592,"date":"2020-10-02T21:38:42","date_gmt":"2020-10-02T19:38:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=7592"},"modified":"2020-10-02T21:39:25","modified_gmt":"2020-10-02T19:39:25","slug":"il-treno-nella-storia-bombole-sui-treni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-bombole-sui-treni\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Bombole sui treni \u00a0"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

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Dal 2018, i treni a idrogeno in Germania sono una realt\u00e0, destinata a diffondersi anche in altri Paesi europei. Al momento in cui scriviamo, oltre che dei prototipi tedeschi gi\u00e0 circolanti, si ha notizia di ordini o progetti in corso, per treni a idrogeno, in Austria, Francia e Regno Unito [1]; da altra fonte risultano interessate anche le ferrovie italiane.<\/p>\n

Il nuovo tipo di propulsione utilizza le \u201ccelle a combustibile\u201d (in inglese, fuel cell), dispositivi alimentati a idrogeno che, attraverso una reazione chimica, producono una tensione elettrica. Questa, convertita tramite inverter da continua ad alternata, fornisce l\u2019energia ai motori, che sono elettrici, di tipo asincrono trifase. Varie reti ferroviarie guardano con attenzione agli sviluppi della nuova tecnologia, per motivi ambientali, con il progetto di eliminare la trazione diesel.<\/p>\n

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Nella figura \u00e8 riportato lo schema del primo treno con celle a combustibile in servizio commerciale, denominato Coradia iLint e costruito da Alstom: si tratta di un convoglio automotore composto da due elementi con 150 posti a sedere complessivi. Le apparecchiature di bordo sono ripetute simmetricamente nelle due casse. Gli accumulatori elettrici sussidiano le celle nei momenti in cui, come all\u2019avviamento, \u00e8 necessaria una maggiore potenza per la propulsione. La reazione chimica che fornisce l\u2019elettricit\u00e0 ha come prodotto di scarto il semplice vapore acqueo, perci\u00f2 la marcia del treno in s\u00e9 non causa alcun inquinamento atmosferico.<\/p>\n

L\u2019alimentazione delle celle a combustibile comporta di avere a bordo le scorte di carburante. L\u2019idrogeno, in condizioni normali di temperatura e pressione, \u00e8 un gas; non conosciamo il modo con cui esso verr\u00e0 contenuto sui futuri treni italiani ma l\u2019immagine di un serbatoio per il gas si associa a quella della bombola.<\/p>\n

Avremo nuovamente treni con le bombole? Si tratterebbe di un ritorno perch\u00e9, proprio in Italia, i treni con le bombole ebbero in un certo momento storico un ruolo non trascurabile. Per ricordarne le vicende occorre tornare all\u2019inizio della Seconda Guerra Mondiale, allorch\u00e9 la penuria di combustibili costrinse le FS ad accantonare le automotrici a nafta o a benzina, presenti all\u2019epoca in varie centinaia d\u2019esemplari, di recente costruzione, o a trasformarle in carrozze rimorchiate [2].<\/p>\n

La scoperta di giacimenti di gas sul territorio nazionale sugger\u00ec di modificare le automotrici con motore a scoppio per alimentarle a metano. Ci\u00f2 avvenne, dal 1941, per varie decine di unit\u00e0 (soprattutto dei Gruppi ALb 56, ALb 64 e ALb 80) che ripresero servizio su varie linee della Pianura Padana, facenti per lo pi\u00f9 capo a Mantova [3]. Le bombole erano installate nel sottocassa, senza alcuna perdita di spazio utile nei vani per i viaggiatori, e il passaggio dall\u2019alimentazione a benzina a quella a gas non comport\u00f2 alcun calo di prestazioni. Alla luce di questi vantaggi, la trazione a metano, nata per necessit\u00e0 nelle ristrettezze del tempo di guerra, fu mantenuta nei successivi anni Cinquanta ed anzi ampliata a circa un centinaio di mezzi.<\/p>\n

Ne decret\u00f2 la fine un tragico incidente avvenuto a F\u00f2ssoli (MO) nel 1960, lungo la linea Verona \u2013 Modena: a un passaggio a livello, un\u2019automotrice si scontr\u00f2 con un veicolo stradale e nell\u2019incendio che ne segu\u00ec si ebbero tre vittime. Resta nella storia delle nostre ferrovie il fatto che, per quasi vent\u2019anni, svolsero servizio viaggiatori treni alimentati a gas.<\/p>\n

Decisamente meno fortunato fu l\u2019esperimento, condotto dalle FS negli anni Cinquanta, consistente nel modificare per l\u2019alimentazione a metano due locomotive a vapore (640.074 e 743.408), con bombole dello stesso tipo di quelle usate per le automotrici, collocate in parte sul tender al posto del carbone, in parte in un carro apposito. La pericolosit\u00e0 dell\u2019esperimento si manifest\u00f2 subito con un principio d\u2019incendio e il proposito fu abbandonato [4].<\/p>\n

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[1] \u201cLaying the foundations for energy-efficient traction\u201d, International Railway Journal, n. 4\/2019<\/p>\n

[2] https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/2017\/10\/26\/il-treno-nella-storia-automotrici-senza-motore\/<\/p>\n

[3] A. Muratori, \u201cCitt\u00e0 e binari: Mantova\u201d, Rivista Ferrovie, ottobre 1979<\/p>\n

[4] E. Mascherpa, \u201cLocomotive a metano\u201d, Rivista I Treni oggi, n. 13\/1981.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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