{"id":7390,"date":"2020-06-23T16:56:39","date_gmt":"2020-06-23T14:56:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=7390"},"modified":"2020-06-23T16:56:39","modified_gmt":"2020-06-23T14:56:39","slug":"il-treno-nella-storia-il-treno-nella-v-i-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-il-treno-nella-v-i-a\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia &#8211; Il treno nella V.I.A."},"content":{"rendered":"<p><em>di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sigla ben nota ai geometri e agli ingegneri civili, la V.I.A. \u00e8 la <strong>Valutazione di Impatto Ambientale<\/strong>, che si \u00e8 inserita nel settore delle costruzioni ferroviarie negli ultimi decenni del Novecento.<\/p>\n<p>Un processo ampio e articolato come la realizzazione della rete ferroviaria italiana ad alta velocit\u00e0 contiene numerosi eventi storicamente rilevanti, che possono diventare lo spunto per un anniversario: inaugurazioni, progetti, aperture di cantieri.<\/p>\n<p>In questo mese di giugno 2020, si ricorda l\u2019avvio dei lavori per la <strong>Direttissima Firenze \u2013 Roma<\/strong>, che ebbe luogo esattamente cinquant\u2019anni fa, nel giugno 1970, con una cerimonia presso il sito in cui sarebbe sorto il viadotto Paglia, divenuto poifamoso per la notevole<strong> lunghezza<\/strong>, 5400 metri, la quale confer\u00ec all\u2019opera una visibilit\u00e0 internazionale [1].<\/p>\n<p>L\u2019avanzamento dei lavori fu poi penalizzato dalla discontinuit\u00e0 dei finanziamenti e da incertezze politiche. Il tratto Settebagni \u2013 Citt\u00e0 della Pieve, che permise l\u2019esercizio ad alta velocit\u00e0 fra Roma e Chiusi, grazie alle interconnessioni con le linee ottocentesche, fu attivato nel 1977. L\u2019altra met\u00e0 del tracciato richiese tempi di esecuzione pi\u00f9 lunghi e l\u2019attivazione completa della nuova linea tra Firenze e Roma avvenne <strong>soltanto nel 1992<\/strong>.<\/p>\n<p>Almeno all\u2019inizio, la realizzazione della Direttissima fu vista come un intervento a s\u00e9, in quanto la concezione di una rete veloce nazionale matur\u00f2 qualche anno dopo. Tuttavia, la Firenze \u2013 Roma rappresent\u00f2 un punto di partenza e un modello importante per le ferrovie progettate successivamente, fra gli anni Novanta e il Duemila, e aperte fra il 2005 e il 2009.<\/p>\n<p>Qui interessa rimarcare che il secondo tratto della Firenze \u2013 Roma fu la prima importante costruzione ferroviaria italiana a cui si applic\u00f2 una normativa sull\u2019impatto ambientale. In Italia, le istanze di tutela ambientale ricevettero la propria ufficialit\u00e0, per la prima volta, con la nascita del Ministero dell&#8217;Ambiente, avvenuta nel 1986. Successivamente, le norme per la redazione degli Studi d&#8217;Impatto Ambientale (S.I.A.) furono definite col Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri (D.P.C.M.) 10.8.1988, che elenca le categorie di opere i cui progetti debbono essere sottoposti a V.I.A., e col successivo D.P.C.M. 27.12.1988, che definisce le norme tecniche per la redazione degli studi d&#8217;impatto e la formulazione del giudizio di compatibilit\u00e0.<\/p>\n<p>Questa normativa <strong>accomunava strade e ferrovie nella categoria \u201cinfrastrutture lineari di trasporto\u201d<\/strong> e previde che il loro progetto fosse corredato di un S.I.A. articolato in tre \u201cquadri\u201d: programmatico, progettuale, ambientale. Il quadro ambientale deve descrivere gli effetti che la costruzione e l\u2019esercizio di un\u2019infrastruttura possono causare in merito a variazione del regime delle acque superficiali, concentrazioni degli inquinanti atmosferici, livelli di rumore e di vibrazioni, modifiche geomorfologiche, sottrazione di territorio, impatto visivo sul paesaggio, inquinamento idrico.<\/p>\n<p>I caratteristici <strong>portali \u201ca bocca di flauto\u201d<\/strong> delle gallerie tra Firenze e Chiusi (in figura) derivano appunto dalla volont\u00e0 di rendere minima l\u2019intrusione anche visiva di un\u2019opera civile nel paesaggio.<\/p>\n<p>Nel tradurre in leggi la sensibilit\u00e0 verso la tutela dell\u2019ambiente, l\u2019Italia fu preceduta dalla Francia, che affront\u00f2 il problema dell\u2019inserimento, in un paesaggio per lo pi\u00f9 di campagna, di un\u2019infrastruttura importante come la nuova rete ferroviaria concepita per i convogli TGV. La legislazione francese recep\u00ec la necessit\u00e0 di tutelare la natura nella pianificazione territoriale gi\u00e0 con la legge del 10.7.1976, cui segu\u00ec il decreto applicativo del 12.10.1977, con le norme per lo \u201cStudio di impatto\u201d. Queste, applicate ai progetti autostradali fin dal 1978, entrarono nella progettazione della linea TGV \u2013 Atlantique, iniziata nel 1985, e in quelle successive [2].<\/p>\n<p>Nella definizione dei tracciati, si cerc\u00f2 di ridurre al minimo il taglio dei boschi, l\u2019esproprio di terreni agricoli, le interruzioni dei percorsi naturali delle acque piovane e di quelli abituali di mammiferi e anfibi, onde evitare l\u2019isolamento di alcune specie animali e la concentrazione dei predatori. Fu prevista la costruzione di cunicoli, sotto la sede ferroviaria, per garantire la continuit\u00e0 dei tracciati seguiti dagli animali terrestri nei loro usuali spostamenti e le aree di cantiere furono risistemate a verde.<\/p>\n<p>Purtroppo, in lingua italiana <strong>\u00e8 difficile reperire trattazioni esaurienti<\/strong>, di taglio scientifico, sull\u2019impatto ambientale delle ferrovie; in lingua inglese resta fondamentale il testo [3], citato anche, insieme con altri riferimenti bibliografici meno specifici, nel libro [4].<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[1] S. Maggi, \u201c<em>Le ferrovie<\/em>\u201d, 3<sup>a<\/sup> ed. pag. 184, Il Mulino, 2012.<\/p>\n<p>[2] B. Martin, \u201c<em>Grande Vitesse con la V.I.A<\/em>.\u201d, Rivista VIA anno 3, n. 11\/1989, pagg. 51 &#8211; 60<\/p>\n<p>[3] T. G. Carpenter, \u201c<em>The environmental impact of railways<\/em>\u201d, Wiley, 1994<\/p>\n<p>[4] G. Sciutto, M. Galaverna, \u201c<em>Tecnologie dei trasporti e territorio<\/em>\u201d, Sciro Edizioni, 2000<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Marco Galaverna &nbsp; Sigla ben nota ai geometri e agli ingegneri civili, la V.I.A. \u00e8 la Valutazione di Impatto Ambientale, che si \u00e8 inserita nel settore delle costruzioni ferroviarie negli ultimi decenni del Novecento. Un processo ampio e articolato come la realizzazione della rete ferroviaria italiana ad alta velocit\u00e0 contiene numerosi eventi storicamente rilevanti, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7391,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[180],"tags":[],"class_list":["post-7390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-treno-storia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7390"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7390\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7392,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7390\/revisions\/7392"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7391"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}