{"id":6967,"date":"2019-10-13T18:12:44","date_gmt":"2019-10-13T16:12:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=6967"},"modified":"2019-10-13T18:12:44","modified_gmt":"2019-10-13T16:12:44","slug":"il-treno-nella-storia-vestigia-del-passato-a-sturla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-vestigia-del-passato-a-sturla\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Vestigia del passato a Sturla"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

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Tra Brignole e Nervi, la ferrovia Genova \u2013 Chiavari, inaugurata a binario unico nel 1868 e prolungata alla Spezia sei anni dopo, seguiva un percorso diverso da quello di oggi; la parte iniziale \u00e8 indicata in rosso nella figura soprastante.<\/p>\n

La galleria San Martino<\/em>, il cui imbocco lato Brignole, in localit\u00e0 Terralba, \u00e8 quello tuttora in esercizio per il binario pari, terminava a una quota inferiore rispetto all\u2019odierna sede ferroviaria e pi\u00f9 vicino al mare. Quindi, con un\u2019ampia curva il binario si portava sotto piazza Sturla, dove era situata l\u2019omonima fermata: se ne pu\u00f2 vedere una fotografia a pag. 12 nel libro [1]. Di qui, verso levante la strada ferrata proseguiva in rettifilo lungo l\u2019attuale via dei Mille, affiancata lato mare alla via Aurelia dell\u2019epoca, su un viadotto non pi\u00f9 esistente che superava la foce del torrente Sturla per dirigersi nella zona del largo Gaslini.<\/p>\n

Fino al 1926, il torrente segn\u00f2 il confine tra il Comune di Genova e quello di Quarto. Infatti, Sturla non fu mai comune autonomo in quanto il suo territorio era diviso fra i Comuni di San Martino di Albaro e San Francesco di Albaro, soppressi e annessi a Genova nel 1874.<\/p>\n

All\u2019inizio del Novecento, le FS avviarono il raddoppiamento della linea Genova \u2013 La Spezia e, partendo da Brignole, decisero di posare un secondo binario accanto a quello esistente. Ma, fra Sturla e Quarto, ci\u00f2 avrebbe penalizzato la viabilit\u00e0 stradale e reso difficoltoso un eventuale allargamento della via Aurelia. Perci\u00f2 il Comune di Genova indusse le FS a progettare un raddoppio a monte, fuori sede, che fu attivato nel 1915.<\/p>\n

Una nuova galleria a binario unico fu realizzata all\u2019uscita di Brignole, parallela a quella preesistente. Da un punto intermedio di quest\u2019ultima prese corso il nuovo tracciato a doppio binario, indicato in verde nella Figura 1, che uscito allo scoperto raggiunge l\u2019odierna fermata di Sturla, entra nella breve galleria Rossi<\/em>, supera in viadotto il torrente e si dirige, attraverso due ulteriori gallerie, a Quarto. La met\u00e0 di levante della vecchia galleria San Martino<\/em> fu quindi abbandonata.<\/p>\n

Pochissimo resta della linea originaria. L\u2019area in cui si trovava la prima fermata di Sturla, di cui nulla \u00e8 sopravvissuto, corrisponde alla rampa di via Chighizola (Figura 2).<\/p>\n

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Nell\u2019adiacente piazza Cadevilla, sono sorprendentemente rimaste in piedi tre arcate dell\u2019antico tracciato ferroviario (Figura 3).<\/p>\n

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Questo, verso il centro citt\u00e0, proseguiva sull\u2019asse dell\u2019attuale via Sclopis, strada carrabile, senza sbocco, che coincide con la sede dello scomparso binario.<\/p>\n

Difatti, in fondo a via Sclopis, esiste ancora il portale della primitiva galleria San Martino<\/em>. Oggi esso si trova all\u2019interno di un\u2019area privata ed \u00e8 in piccola parte usato come magazzino da un esercizio commerciale della zona. Se ne possono vedere interessanti immagini nel sito internet [2]. Qualche anno fa, la parte di galleria abbandonata, priva del binario, \u00e8 stata percorsa e fotografata da un gruppo speleologico, fino al muro che la chiude e la separa dal camerone<\/em> in cui corrono i binari in esercizio.<\/p>\n

Nel linguaggio tecnico ferroviario per camerone<\/em> s\u2019intende un breve tratto di galleria con dimensioni trasversali aumentate, cio\u00e8 di sezione pi\u00f9 ampia del normale, che ospita un bivio o un\u2019intersezione fra linee.<\/p>\n

Nel nostro caso, come gi\u00e0 detto, fra Brignole e Sturla la galleria originale a binario unico venne, per la prima met\u00e0, conservata quale sede per il binario pari e fu realizzata una nuova galleria parallela, anch\u2019essa a binario unico, per il senso dispari. Lo scavo di un camerone<\/em> deriv\u00f2 dalla necessit\u00e0 di far convergere le due gallerie a singolo binario in un punto (si veda ancora la Figura 1) dal quale il nuovo tracciato fu fatto proseguire verso Quarto in una nuova galleria a binario doppio, che \u00e8 quella oggi in funzione.<\/p>\n

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[1] C. Bozzano, R. Pastore, C. Serra, \u201cTra mare e monti da Genova a La Spezia<\/em>\u201d, Nuova Editrice Genovese, 2010<\/p>\n

[2] indirizzo ferroviedismesse.com\/menupage.htm<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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