{"id":6803,"date":"2019-09-17T09:33:02","date_gmt":"2019-09-17T07:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=6803"},"modified":"2019-09-17T09:33:02","modified_gmt":"2019-09-17T07:33:02","slug":"il-treno-nella-storia-ovada-stazione-bicorrente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-ovada-stazione-bicorrente\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Ovada stazione bicorrente"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

La linea ferroviaria Sampierdarena \u2013 Ovada fu convertita dall\u2019originaria elettrificazione trifase a quella in corrente continua nel 1964 mentre la linea Ovada \u2013 Acqui Terme, meno trafficata, pass\u00f2 alla corrente continua soltanto nel 1974. La minore importanza della sezione Ovada \u2013 Acqui rispetto all\u2019itinerario Genova \u2013 Ovada \u2013 Alessandria era testimoniata anche dalla differenza nei sistemi d\u2019esercizio<\/strong>: mentre l\u2019itinerario principale era attrezzato col blocco elettrico manuale, di tipo FS, la sezione per Acqui conservava l\u2019antico sistema della dirigenza unica.<\/p>\n

Quindi Ovada fu per ben dieci anni una stazione bicorrente<\/strong>. Con questo termine s\u2019intende una stazione in cui convergono linee ferroviarie elettrificate con sistemi diversi, ad esempio una in corrente continua e una in corrente alternata. Questa \u00e8 una situazione che oggi si verifica soprattutto nei transiti internazionali<\/strong>, come a Domodossola e Chiasso, al confine fra Italia e Svizzera, o Brennero e Tarvisio, al confine con l\u2019Austria. Ma, specialmente in passato, si verificava anche all\u2019interno delle reti nazionali che avevano, o hanno tuttora come in Francia, diversi sistemi di trazione elettrica.<\/p>\n

Le stazioni bicorrenti si distinguono fondamentalmente in due tipi<\/strong> in base alla presenza o all\u2019assenza del traffico di transito. Se nessun treno proveniente dalla linea elettrificata col primo sistema prosegue su quella elettrificata col secondo sistema, allora si possono realizzare gli impianti come se nel medesimo piazzale ci fossero due stazioni separate: un fascio di binari elettrificati in un modo e un secondo elettrificato nell\u2019altro, senza reciproche connessioni. Si tratta d\u2019un caso non comune, ma che si trova ad esempio dove s\u2019incontrano linee ferroviarie che, oltre ad avere differenti sistemi di trazione elettrica, hanno pure scartamento diverso.<\/p>\n

Invece a Ovada era prevalente il traffico di transito<\/strong>, come oggi nelle stazioni di confine, in cui molti treni provenienti dal primo sistema di trazione elettrica debbono proseguire, sullo stesso binario, verso una linea elettrificata con un altro sistema. L\u2019impiego di locomotive bicorrenti<\/strong> [1] non risolve ogni problema, perch\u00e9 occorre garantire la circolazione anche ai mezzi che tali non sono, e poi le linee aeree alimentate a tensioni diverse debbono essere continue dal punto di vista geometrico e meccanico ma elettricamente isolate fra loro.<\/p>\n

La soluzione consiste nella posa di un tratto neutro, cio\u00e8 senza alimentazione elettrica, di linea di contatto tra i due sistemi<\/strong>, normalmente posto nella zona centrale della stazione, di fronte al fabbricato viaggiatori: i treni superano il tratto neutro movendosi per inerzia.<\/p>\n

A Ovada, e in altre stazioni italiane, la situazione era resa pi\u00f9 complicata dal fatto che la conduttura in continua \u00e8 a singolo filo mentre quella trifase era a doppio filo. Nel tratto neutro, i due fili venivano allora gradualmente avvicinati fra loro. Nella Figura 1 si scorge appunto la parte di piazzale in cui le mensole con un solo isolatore, pi\u00f9 vicine, sono seguite dalle mensole con due isolatori, per la linea bifilare; sullo sfondo s\u2019intravede una locomotiva E.431.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nella Figura 2, fotografia ripresa nel 1975, il piazzale di Ovada, innevato e illuminato da un suggestivo sole invernale, \u00e8 ormai tutto elettrificato in corrente continua ma la palificazione e le mensole sono ancora quelle del sistema trifase, con la rudimentale sospensione trasversale, senza catenaria, e coi fili ravvicinati.<\/p>\n

[1] M. Galaverna, \u201cQuestioni di parole\u201d, Rivista Superba n. 6\/2018<\/p>\n

RINGRAZIAMENTI<\/p>\n

Ringrazio Maurizio Cartosio per aver messo a disposizione la fotografia scattata dal suo pap\u00e0, di rilevante valore storico e qui riprodotta nella Figura 1.<\/p>\n

Ringrazio Angelo Malaspina per la bella istantanea qui riprodotta nella Figura 2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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