{"id":6605,"date":"2019-06-18T09:15:33","date_gmt":"2019-06-18T07:15:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=6605"},"modified":"2019-06-18T09:16:52","modified_gmt":"2019-06-18T07:16:52","slug":"il-treno-nella-storia-ai-margini-della-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-ai-margini-della-ferrovia\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Ai margini della ferrovia"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

Presenza silenziosa, ma indispensabile, accanto ai treni in corsa \u00e8 quella degli impianti fissi<\/strong>. Soltanto in ambito ferroviario, mi sembra, \u00e8 ancora in uso il termine di \u201clinee primarie\u201d per indicare gli elettrodotti che alimentano le ferrovie elettrificate.<\/p>\n

Agli albori della trazione elettrica, non esistevano ancora le reti di distribuzione di elettricit\u00e0 per gli usi civili e industriali come oggi le conosciamo. Perci\u00f2 le aziende ferroviarie dovettero assumersi l\u2019onere di produrre con proprie centrali l\u2019energia necessaria e di trasportarla con proprie linee verso i luoghi di utilizzo<\/strong>. Da subito si comprese la convenienza di concentrare in pochi impianti la produzione di energia e di trasmetterla in alta tensione lungo linee posate accanto ai binari elettrificati, alimentati a distanze regolari da cabine di trasformazione che, sempre in ambito ferroviario, assunsero la denominazione di S.S.E. (Sottostazioni Elettriche). Queste avevano e hanno il compito di collegare le linee in alta tensione, tramite opportune conversioni di frequenza o da corrente alternata a continua, ai conduttori di contatto dei treni.<\/p>\n

Le due pi\u00f9 antiche linee primarie realizzate in Italia per l\u2019esercizio ferroviario furono entrambe del 1901. Una fu costruita tra Colico e Chiavenna e tra Sondrio e Lecco, da qui poi estesa via cavo fino a Monza, per l\u2019elettrificazione col sistema trifase delle linee valtellinesi<\/strong>, e alimentata a 20 kV dalle centrali di Morbegno e Robbiate. L\u2019altra, per la tensione di 45 kV, fu costruita fra Milano Bovisa e Gazzada (VA) in occasione dell\u2019elettrificazione della ferrovia Milano \u2013 Porto Ceresio [1].<\/p>\n

Successivamente, per l\u2019elettrificazione dei Giovi fu posata nel 1910 una linea primaria Genova \u2013 Ronco Scrivia, alimentata a 16 kV dalla centrale della Chiappella, che era sita dove ora sorge il \u201cMatitone\u201d; essa fu sostituita nel 1925 da due linee a 60 kV, valore di tensione che divenne lo standard nel grande sviluppo di linee primarie che le FS realizzarono per le elettrificazioni degli anni Venti e Trenta, a partire dalla Ronco Scrivia \u2013 Sangone (TO) del 1920.<\/p>\n

Nel tempo, la rete di linee primarie delle FS, per lo pi\u00f9 esercitate alla tensione di 66 kV, super\u00f2 i 9000 km di estensione ma in pi\u00f9 occasioni<\/strong>, non essendo la gestione di elettrodotti una missione specifica di un\u2019azienda ferroviaria, si prefigur\u00f2 una possibile cessione di tale rete all\u2019ENEL. Infine, nel dicembre 2015, fu firmato il contratto per il passaggio a Terna S.p.A. (Gruppo ENEL) di 7510 km di linee primarie RFI (Gruppo FS).<\/p>\n

In quella circostanza, sorsero dei dubbi sulla convenienza di trasferire all\u2019ENEL gli elettrodotti pi\u00f9 antichi<\/strong>, situati in sede ferroviaria, per accedere ai quali, in occasione di manutenzioni e riparazioni, l\u2019ENEL avrebbe dovuto prendere accordi con le stesse ferrovie. Infatti, limitandoci alla Liguria, sono rimasti a RFI vari tratti di linee primarie a 66 kV, come quelli fra Sampierdarena, Acquasanta e Trasta, fra Trasta, Mignanego, Busalla e Arquata nonch\u00e9 la diramazione fra Busalla e Pianezza (val Fontanabuona).<\/p>\n

Le fotografie propongono due casi emblematici, per i quali il trasferimento della linea elettrica all\u2019ENEL avrebbe creato qualche problema di competenza: un sostegno della primaria Trasta \u2013 Mignanego integrato nell\u2019ex \u2013 magazzino merci di Pontedecimo (Figura 1) e uno dei vari sostegni che, fra Sampierdarena e Bolzaneto, sorreggono sia la primaria a 66 kV c.a. sia la linea di contatto dei treni a 3 kV c.c. (Figura 2).<\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

[1] M. Loria, \u201cStoria della trazione elettrica in Italia\u201d, Giunti, Firenze 1971.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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