{"id":5440,"date":"2018-08-31T10:20:14","date_gmt":"2018-08-31T08:20:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=5440"},"modified":"2018-08-31T10:20:14","modified_gmt":"2018-08-31T08:20:14","slug":"treno-nella-storia-la-lista-verona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/treno-nella-storia-la-lista-verona\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia &#8211; La lista di Verona"},"content":{"rendered":"<p><em>di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n<p>Nel 1977 andai a visitare il Deposito Locomotive di Verona S. Lucia, per <strong>fotografare alcune macchine a vapore<\/strong> fra cui una rara 736, e, per i necessari permessi, passai prima negli uffici della Direzione Compartimentale FS, in un\u2019altra parte della stessa citt\u00e0.<\/p>\n<p>Qui, un gentile funzionario, considerate la motivazione della mia visita e la mia passione per i treni, mi mostr\u00f2 un foglio dattiloscritto che conteneva <strong>una lista di vecchie locomotive da preservare<\/strong>, con l\u2019indicazione delle localit\u00e0 di accantonamento. Ricopiai a mano quella lista, che conteneva il primo nucleo della raccolta di mezzi destinata al futuro Museo di Pietrarsa.<\/p>\n<p>All\u2019epoca la realizzazione di quel museo era ancora lontana ma i vertici delle FS avevano evidentemente la volont\u00e0 di <strong>salvare dalla demolizione<\/strong> un certo numero di locomotive fuori servizio, gi\u00e0 radiate dal parco.<\/p>\n<p>Oggi la mia copia di quel documento, che avrebbe un certo interesse storico per il possibile confronto con la dotazione attuale del museo, purtroppo \u00e8 andata perduta ma, negli anni Settanta e Ottanta, essa mi consent\u00ec di <strong>vedere e fotografare gli ultimi esemplari di alcuni Gruppi di locomotive<\/strong> che in qualche caso erano rappresentati da un unico superstite.<\/p>\n<p>Ora, nell\u2019epoca di Internet, \u00e8 facilissimo trovare pressoch\u00e9 ogni informazione su qualunque argomento di storia o attualit\u00e0 delle ferrovie e non \u00e8 immediato comprendere l\u2019importanza che quarant\u2019anni fa poteva avere un documento di quel tipo.<strong> Internet non esisteva, l\u2019editoria specializzata era agli esordi<\/strong>, i gruppi di appassionati erano piuttosto isolati e venire a conoscere la localit\u00e0, che poteva trovarsi in ogni angolo d\u2019Italia, in cui si trovava accantonata una specifica locomotiva era molto difficile.<\/p>\n<p>Lo smarrimento di quel foglio mi impedisce di riferire dati esatti e completi. Ricordo tuttavia che il luogo di accantonamento delle locomotive elettriche trifasi era il Deposito di Novi S. Bovo, dove infatti le trovai, all\u2019aperto e in cattivo stato di conservazione. Una localit\u00e0 in cui erano riunite alcune locomotive a vapore era invece <strong>Merano<\/strong>. Qui, le macchine erano conservate al chiuso e ben tenute. Allorch\u00e9 potei andarci, nel 1979, Merano non era sede di Deposito Locomotive, cio\u00e8 non vi era assegnato alcun mezzo di trazione in turno o fuori turno. L\u2019impianto (si veda la foto), dotato di rimessa a pi\u00f9 binari e piattaforma girevole, non pi\u00f9 funzionante, ospitava unicamente rotabili con destinazione museale.<\/p>\n<p>Indubbia \u00e8 per la cittadina, \u201cperla\u201d dell\u2019Alto Adige, l\u2019importanza del turismo, il quale originava un buon movimento di viaggiatori; ma la rilevanza dell\u2019impianto di Merano si legava al fatto che esso era, ed \u00e8 ancor oggi, il <strong>terminale della linea Bolzano \u2013 Merano<\/strong>, elettrificata sin dal 1934 in trifase (dal 1952 in continua), e l\u2019origine della linea Merano \u2013 Malles Venosta, esercitata a trazione Diesel. Tutti i mezzi di trazione che svolgevano servizio sulle due linee appartenevano al Deposito di Bolzano. La Merano \u2013 Malles fu poi chiusa dalle FS nel 1990, in quanto ritenuta antieconomica ma anche per la vetust\u00e0 degli impianti, e successivamente, dopo un radicale ammodernamento, riaperta nel 2005 dalla Provincia Autonoma di Bolzano.<\/p>\n<p>A Merano potei fotografare due esemplari unici, destinati a Pietrarsa: le locomotive a vapore 800.001, soprannominata <strong>\u201cil cubo\u201d<\/strong> per la curiosa somiglianza col noto solido geometrico, e la 290.319. Quest\u2019ultima \u00e8 citata nel libro [1] nel quale si legge che la macchina, insieme ad altre pure elencate, era destinata a una nuova sezione del Museo Leonardo da Vinci di Milano. Quando fu pubblicato il libro, nel 1971, evidentemente il progetto del Museo di Pietrarsa non aveva ancora preso forma e si pensava a un ampliamento del padiglione ferroviario del museo di Milano, che non sarebbe mai avvenuto.<\/p>\n<p>[1] A. Damen, V. Naglieri, P. Pirani, Treni di tutto il mondo \u2013 Italia Locomotive a vapore, Ermanno Albertelli Editore, 1971<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Marco Galaverna Nel 1977 andai a visitare il Deposito Locomotive di Verona S. Lucia, per fotografare alcune macchine a vapore fra cui una rara 736, e, per i necessari permessi, passai prima negli uffici della Direzione Compartimentale FS, in un\u2019altra parte della stessa citt\u00e0. 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