{"id":5386,"date":"2018-07-18T22:49:11","date_gmt":"2018-07-18T20:49:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=5386"},"modified":"2018-07-18T22:49:11","modified_gmt":"2018-07-18T20:49:11","slug":"treno-nella-storia-terzo-valico-negli-anni-60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/treno-nella-storia-terzo-valico-negli-anni-60\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – Il Terzo Valico negli anni ’60"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

Negli ultimi decenni, ogni volta che si \u00e8 ripresentata la questione del Terzo Valico dei Giovi, si \u00e8 dato per scontato che la nuova linea ferroviaria si sarebbe aggiunta a quelle esistenti, senza sostituirle<\/strong>. Cinquant\u2019anni fa, invece, gli indirizzi erano diversi e proponevano soluzioni che oggi parrebbero insostenibili.<\/p>\n

Precisamente, nel 1966 veniva pubblicato un rapporto dei professori universitari Bianchedi e Stagni, e dell\u2019ing. Bordone, commissionato da enti locali (Comune, Provincia, Camera di Commercio e Consorzio Autonomo del Porto di Genova) intitolato \u201cProgetto preliminare del 3\u00b0 valico ferroviario \u2013 Direttissima del Giovi\u201d.<\/p>\n

Non ci soffermiamo sull\u2019ampia analisi della domanda di trasporto che giustificava la proposta n\u00e9 sulle ipotesi per il nuovo tracciato, le quali non si allontanano dal filone di studi che dal finire dell\u2019Ottocento hanno dato vita a una ricca bibliografia [1]. Osserviamo invece che gli autori del rapporto annoverano fra i vantaggi della nuova opera la possibilit\u00e0 di abbandonare alcuni tratti delle ferrovie esistenti<\/strong>, secondo un disegno in netto contrasto con gli sviluppi che, in tempi successivi, avrebbe seguito la pianificazione dei trasporti nelle aree urbane.<\/p>\n

In particolare, lo studio citato inserisce tra i benefici economici legati all\u2019attuazione del Terzo Valico i risparmi derivanti dalla possibile chiusura della linea ferroviaria Genova \u2013 Ovada \u2013 Acqui Terme<\/strong>, con la diramazione Ovada \u2013 Alessandria, e della tratta Bolzaneto \u2013 Busalla. Gi\u00e0 nell\u2019introduzione si legge \u00abla sede dell\u2019abbandonata vecchia linea dei Giovi potrebbe venir trasformata in strada veloce, percorribile a senso unico dalle autovetture dirette alla Riviera o da questa provenienti<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Gli autori concentrano l\u2019interesse sul traffico merci<\/strong> e non prevedono l\u2019importante crescita che, nei decenni successivi, avrebbe avuto il movimento dei passeggeri di tipo pendolare fra la valle Scrivia, la val Polcevera e il capoluogo, al punto da proporre l\u2019abbandono della stazione di Pontedecimo e da trasformare l\u2019impianto di Busalla in una stazione capolinea di un breve collegamento con Ronco.<\/p>\n

\"\"Lo schema che avrebbe assunto il nodo ferroviario di Genova \u00e8 riportato nella figura, in cui si evidenziano in rosso i tracciati di prevista costruzione. La maggior rilevanza attribuita alle merci rispetto ai viaggiatori<\/strong> \u00e8 testimoniata anche dal fatto che per Bolzaneto si previde un raccordo diretto col Terzo Valico, a vantaggio dei vicini raccordi industriali. Tra Ronco e Arquata Scrivia soltanto una delle due linee (via Diretta e via Isola) sarebbe rimasta in funzione.<\/p>\n

Curioso \u00e8 il destino che sarebbe spettato alla linea di Ovada<\/strong>. In quegli anni si parlava della costruzione di un\u2019autostrada Voltri \u2013 Alessandria, destinata a divenire l\u2019attuale A26. Gli autori, ritenendo inutile mantenere in esercizio la linea Genova \u2013 Acqui dopo l\u2019apertura del Terzo Valico, propongono di riutilizzare la galleria ferroviaria del Turchino (6448 m) come galleria autostradale a singola carreggiata.<\/p>\n

Nel complesso, considerando il ruolo importante che, nel trasporto vicinale, hanno oggi le due linee del Turchino e dei Giovi, viene da pensare che il lungo tempo intercorso fra i progetti di quell\u2019epoca e l\u2019effettivo avvio dei lavori non sia trascorso invano. I piani degli anni Sessanta tradiscono la convinzione, allora diffusa, che i mezzi stradali potessero in larga misura sostituire il treno nel soddisfare la domanda di trasporto viaggiatori a breve raggio.<\/p>\n

Si pensi a quanto sarebbe oggi penalizzata la mobilit\u00e0 fra Genova e l\u2019entroterra <\/strong>se davvero i valichi ferroviari dei Giovi e del Turchino fossero stati chiusi come suggerito dal progetto Bianchedi \u2013 Stagni \u2013 Bordone. Il quale progetto, e ci\u00f2 si giustifica alla luce delle concezioni dell\u2019epoca e dei molti anni trascorsi da allora, non centr\u00f2 neppure alcune previsioni sull\u2019andamento del traffico merci. Ad esempio, a Bolzaneto, cui lo studio attribuisce particolare importanza, oggi non \u00e8 pi\u00f9 raccordata alcuna industria e addirittura la linea merci Bolzaneto \u2013 Campi, a seguito della chiusura dei vari raccordi, da anni \u00e8 stata smantellata<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

[1] M. Marini, E. Massone, S. Pedemonte, \u201cAlcuni progetti storici per una linea ferroviaria tra Genova e la Pianura Padana\u201d, Rivista Ingegneria Ferroviaria, n. 7\/1998.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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