{"id":323,"date":"2015-01-21T22:07:08","date_gmt":"2015-01-21T21:07:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=323"},"modified":"2015-03-16T15:43:11","modified_gmt":"2015-03-16T14:43:11","slug":"dietro-le-quinte-del-progetto-scuola-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/dietro-le-quinte-del-progetto-scuola-ferrovia\/","title":{"rendered":"Progetto Scuola Ferrovia – Dietro le quinte del progetto"},"content":{"rendered":"

di Mario Nicolini<\/em><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Scuola Ferrovia \u2026 di Scuola Ferrovia avete gi\u00e0 letto: i contatti con le scuole, gli studenti, i relatori, i successi; io provo a raccontarvela in un altro modo: un po’ la sua genesi ed un po’ il dietro le quinte delle mie \u201clezioni\u201d\/relazioni agli studenti, ironizzando sul percorso alla ricerca di alcuni \u201cperch\u00e9\u201d<\/em> ai quali rispondere in modo compiuto.<\/p>\n

Quando Alessandro Cabella (il trainer) ci ha parlato per la prima volta di questo progetto, Angelo Malaspina (infaticabile) ed io ci siamo detti: \u201cSi pu\u00f2 fare\u201d, ed abbiamo cominciato a pensare alle cose da dire per raccontare la ferrovia a quelle giovani menti ed a chi farle dire; abbiamo fatto qualche incontro esplorativo con \u201cex\u201d di diversa estrazione professionale, che per\u00f2 non siamo riusciti a coinvolgere nella giusta maniera.<\/p>\n

E’ iniziata quindi la campagna di reclutamento tra le persone a noi pi\u00f9 vicine ed i risultati sono stati positivi oltre ogni aspettativa: ci ha detto subito \u201csi\u201d Giovanni Bozzano (apparatista di grande valore, avrebbe curato le materie del segnalamento e, buon peso, delle sottostazioni e linee di contatto) , Enzo Altamura (sempre online con le sue telecomunicazioni), Gianfranco Mercatali\u00a0(avvezzo ad affrontare problematiche multidisciplinari, si sarebbe accollato l’onere di caratterizzare i mezzi di trazione), Nadia Farneschi (con il suo garbo e conoscenza avrebbe descritto i sistemi di controllo della circolazione), Marco Galaverna (un infiltrato, valente insegnante al Galilei, appassionato conoscitore di cose ferroviarie avrebbe illustrato l’evoluzione degli apparati centrali).<\/p>\n

Potevamo gi\u00e0 contare su Alessandro, che \u00e8 un grande oratore\u00a0quando racconta episodi di storia delle ferrovie ai pi\u00f9 giovani (anche a me, che giovane pi\u00f9 non sono, piace ascoltare quelle che sembrano favole e sono cose vere) e su Angelo, che certamente avrebbe saputo preparare una relazione sui sistemi di telecomando; infine a me, elettricista inveterato, \u00e8 capitato di dover accantonare il passato e preparare qualcosa che potesse definire l’armamento ferroviario. Guardandomi dentro, ho cominciato a pormi delle domande che mai mi ero posto: nel mondo del lavoro spesso si accettano per brevit\u00e0 ed a scatola chiusa i dati che provengono dai sacri testi o dalla pratica e molti lettori sanno che quasi tutte le cose calcolate in FS sono tabellate nelle pubblicazioni di servizio.<\/p>\n

Utilizzando quelle tavole non sarei riuscito a far comprendere agli studenti delle ultime classi medie superiori i fenomeni alla base del trasporto ferroviario: sarebbe stato necessario affrontarli ricorrendo ad alcuni semplici concetti di fisica. A queste domande, in particolare in caso di richieste di uno studente, sarebbe stato necessario fornire una spiegazione convincente: tanto per cominciare \u201cche ragione ha di esistere il trasporto ferroviario ?\u201d ,<\/em> \u201c quanta forza serve per muovere un treno ?\u201d \u00a0 “<\/em>e per farlo correre veloce sulle linee di valico?\u201d <\/em> , \u201cperch\u00e9 le ruote non slittano durante le frenature?\u201d <\/em><\/p>\n

(Pfiuuu. Sospiro di sollievo. Un po’ di risposte le ho!)<\/p>\n

Magari dalla prima fila potrebbe alzarsi una mano: \u201cScusi , ma so che il macchinista non ha il volante o il manubrio, n\u00e9 un timone; come fa a guidare il treno sul binario?\u201d <\/em>(Acc\u2026 questo \u00e8 figlio di un ferroviere!) , \u201cperch\u00e9 nel percorrere le curve il treno si inclina?\u201d , \u201ce se un treno si ferma in curva? \u201c , \u201ccosa determina il limite di velocit\u00e0 in una tratta ferroviaria?\u201d<\/em> e poi \u201ccome si comporta il binario nel passare dall’inverno all’estate?\u201d .<\/em><\/p>\n

Vi confesso che \u00e8 stato faticoso, ma piacevole, cercare e trovare risposte proponibili a queste ed altre domande che via via si facevano strada; dopo aver macinato pagine e pagine di appunti e formule mi sentivo pronto ad affrontare (!) gli studenti con un po’ pi\u00f9 di serenit\u00e0 e a dare un senso alle cose che tutti vedono: le rotaie, gli attacchi, le traversine, la massicciata, assegnando a ciascuno di essi la propria funzione. Nel caso, avrei potuto accennare alla sagoma limite ed alle manutenzioni al binario. Avrei descritto i deviatoi, la loro funzione, come sono fatti, come funzionano\u2026 si, ce la potevo fare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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