{"id":2840,"date":"2016-01-24T16:39:31","date_gmt":"2016-01-24T15:39:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=2840"},"modified":"2016-01-24T16:39:55","modified_gmt":"2016-01-24T15:39:55","slug":"il-treno-nella-storia-san-tommaso-una-chiesa-e-una-galleria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-san-tommaso-una-chiesa-e-una-galleria\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – San Tommaso: una chiesa e una galleria"},"content":{"rendered":"

di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

La prima figura \u00e8 ricavata da un dipinto di Pasquale Domenico Cambiaso, che ci mostra un angolo di Genova profondamente mutato<\/strong>, la zona dell\u2019odierna Stazione Marittima. Il paesaggio \u00e8 quello che si presentava negli anni 1850 \u2013 1855: probabilmente la ferrovia era gi\u00e0 arrivata in citt\u00e0 ma il litorale era rimasto \"SanTommaso1\"come nei secoli precedenti. Nel centro si osserva la loggia del palazzo del Principe Doria, oggi ancora esistente sotto via Adua e inglobata nel deposito AMT della metropolitana: il colonnato \u00e8 l\u2019unica costruzione superstite tra quelle in primo e in secondo piano, perch\u00e9 tutto il resto \u00e8 scomparso.<\/p>\n

Il campanile che si erge dietro i bastoni alberati \u00e8 quello di San Tommaso<\/strong>, appartenente a un complesso monastico fondato nel VI \u2013 VII secolo su un piccolo promontorio, il Caput Arenae<\/em>, che fu poi delimitato a occidente dal giardino del Palazzo Doria e a oriente da uno scalo marittimo per i viaggiatori. La dedicazione del complesso a San Tommaso \u00e8 attestata dal XII secolo [1]. Nell\u2019Ottocento, poco rimaneva della fondazione medievale, a causa delle modifiche apportate alla chiesa e agli edifici monastici fra il XVII e il XVIII secolo, ma il complesso era ancora attivo.<\/p>\n

Dopo il 1850, venne fissato all\u2019Acquaverde il capolinea della ferrovia proveniente da Torino<\/strong> e si decise che il margine occidentale della citt\u00e0 storica sarebbe divenuto il nodo delle comunicazioni terrestri e marittime a Genova, principale porto del Regno di Sardegna. In un primo tempo, l\u2019arrivo della ferrovia risparmi\u00f2 dalle demolizioni l\u2019area pi\u00f9 vicina al mare, poich\u00e9 i binari furono posati a monte del Palazzo Doria e il raccordo per Caricamento utilizz\u00f2 la strada Carlo Alberto, attuale via Gramsci, aperta pochi anni prima.<\/p>\n

Ma l\u2019aumento dei traffici rese necessario potenziare gli approdi marittimi<\/strong>, che fu naturale estendere tra la Darsena e la Lanterna. A questo punto, la fascia costiera che aveva fino allora mantenuto il proprio aspetto naturale era destinata a scomparire. Gi\u00e0 nel 1872 furono avviate le pratiche per l\u2019esproprio del monastero di San Tommaso. Le opere furono agevolate dalla donazione di 20 milioni di lire, nel 1875, da parte di Raffaele De Ferrari Duca di Galliera, dedicata proprio all\u2019ampliamento del porto.<\/p>\n

L\u2019insenatura di fronte a San Tommaso venne interrata<\/strong> e, nel punto in primo piano nella figura, la linea di costa fu avanzata di circa ottanta metri, per effetto dei riempimenti che si resero necessari per far posto a una strada, al fascio dei binari della nuova stazione di Santa Limbania e alla Calata degli Zingari. Soltanto il giardino del Palazzo Doria fu risparmiato. Nel 1880 si svolse l\u2019ultima funzione religiosa a San Tommaso, dopodich\u00e9 nel 1884 il complesso fu consegnato al Comune per la demolizione, decisa non senza polemiche<\/strong> da una legge dello Stato e terminata due anni dopo.<\/p>\n

Prima dell\u2019abbattimento del complesso monastico, la stazione di Santa Limbania era raggiunta dai treni soltanto dal lato di ponente<\/strong>, grazie a una linea a binario unico aperta nel 1881, che passava sotto il colle di San Benigno con l\u2019omonima galleria curvilinea per raggiungere, attraverso il Quadrivio Coscia, il Bivio San Lazzaro, attivato gi\u00e0 nel 1856 per portare la ferrovia da Sampierdarena al molo occidentale, all\u2019epoca di recente costruzione, in localit\u00e0 Passo Nuovo<\/em>: impianti ferroviari oggi non pi\u00f9 esistenti e demoliti anche per realizzare gli edifici del WTC, adiacenti a via di Francia. Un secondo collegamento, a binario doppio, fra Sampierdarena e Santa Limbania, attraverso la galleria S. Lazzaro bassa<\/em>, fu aperto nel 1886 ed \u00e8 quello ancora in esercizio per i treni regionali che servono Piazza Principe Sotterranea. Altri dettagli si possono leggere nella storia dei raccordi ferroviari del porto di Genova pubblicata in [2].<\/p>\n

Con lo sbancamento di San Tommaso, fu possibile collegare il fascio di Santa Limbania anche alla stazione Brignole<\/strong>, attraverso una galleria a binario unico, aperta nel 1888, che prese appunto il nome dalla chiesa demolita e che si innestava in un punto interno alla galleria Traversata, aperta nel 1872.<\/p>\n

\"GalleriaSanTommaso\"L\u2019imbocco originale della galleria San Tommaso, sotto via Fanti d\u2019Italia, con l\u2019attiguo passaggio a livello su via Mura degli Zingari, \u00e8 qui mostrato nella mia foto a colori del 1980<\/strong>. Anche questo manufatto oggi non esiste pi\u00f9, e pure scomparso \u00e8 il passaggio a livello, perch\u00e9 l\u2019imbocco e il tratto iniziale della galleria San Tommaso sono stati modificati per la realizzazione della fermata di Piazza Principe Sotterranea, inaugurata nel 1993, e difficilmente dalla foto si riconoscerebbe il luogo, confrontandolo con l\u2019aspetto attuale.<\/p>\n

Concludiamo osservando che la nostra galleria \u00e8 al momento chiusa all\u2019esercizio<\/strong>, a causa dei lavori che porteranno all\u2019eliminazione del Bivio Traversata e al futuro collegamento diretto, in parte su nuova sede, tra Principe Sotterranea e Brignole.<\/p>\n

 <\/p>\n

[1] C. Dufour Bozzo, M. Marcenaro, \u201cMedioevo demolito 1860-1940\u201d, Pirella 1990.<\/p>\n

 <\/p>\n

[2] M. Galaverna, G. Murruni, \u201cI raccordi ferroviari nel porto di Genova\u201d, Rivista Ingegneria Ferroviaria, n. 10\/2004.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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