{"id":2460,"date":"2015-10-08T11:09:10","date_gmt":"2015-10-08T09:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=2460"},"modified":"2015-10-08T11:10:06","modified_gmt":"2015-10-08T09:10:06","slug":"il-treno-nella-storia-in-treno-a-voltaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-in-treno-a-voltaggio\/","title":{"rendered":"Il Treno nella Storia – In treno a Voltaggio"},"content":{"rendered":"

\"Genova_Gavi_Novi1\"<\/a><\/h1>\n

(cliccare sull’immagine per ingrandirla)<\/p>\n

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di Marco Galaverna<\/em><\/p>\n

In treno a Voltaggio? Una provocazione o una battuta di spirito, dal momento che, \u00e8 ben noto, a Voltaggio il treno non arriva<\/strong>. Eppure tra le pieghe della storia esistono possibilit\u00e0 che non si sono avverate perch\u00e9 il corso degli eventi, ad un certo punto, ha preso un\u2019altra strada; e c\u2019\u00e8 stato un momento in cui l\u2019arrivo del treno a Voltaggio non sembr\u00f2 lontano, ma poi le cose sono andate in modo diverso.<\/p>\n

Nel 1889 era stata inaugurata, fra Sampierdarena e Ronco Scrivia, la ferrovia Succursale dei Giovi, dal tracciato assai favorevole. Ciononostante, appena passato il decennio, gi\u00e0 si lamentava l\u2019inadeguatezza delle comunicazioni fra Genova e la Pianura Padana, alla luce dei previsti aumenti dei traffici portuali.<\/p>\n

Il primo gruppo di studio che affront\u00f2 il problema, la Commissione Gadda (1893), consider\u00f2 prioritario il potenziamento della capacit\u00e0 ricettiva di scali e stazioni<\/strong>. Ma gi\u00e0 nel 1902, una nuova commissione, incaricata dal Comune di Genova, elaborava un\u2019analisi, riassunta nella \u201crelazione Dietler\u201d, in cui si valutava l\u2019opportunit\u00e0 di costruire nuove ferrovie. Si deve dedurre che anche l\u2019apporto della linea per Ovada, aperta nel 1894, sia stato ritenuto insufficiente.<\/p>\n

Furono avanzate numerose proposte, le quali, da un punto di vista geografico, si possono distinguere in tre gruppi: quelle a favore di un tracciato sotto i Giovi,<\/strong> con una lunga galleria fra la Val Polcevera e Arquata, quelle a favore di un tracciato sotto il Passo della Bocchetta<\/strong> e lungo la valle del Lemme, e infine quelle che propugnavano un collegamento fra Genova e Piacenza<\/strong> [1].<\/p>\n

Sono da ricordare due antefatti importanti. Nel 1872, quindi prima dell\u2019inizio dei lavori per la Succursale dei Giovi, a Gavi si era tenuto un convegno per proporre un tracciato ferroviario attraverso la valle del Lemme, alternativo a quello per Ronco Scrivia che sarebbe poi stato realizzato. In secondo luogo, nel 1900, si era istituito un comitato promotore per una ferrovia Genova \u2013 Gavi \u2013 Novi<\/strong>, con la presidenza del conte Edilio Raggio.<\/p>\n

Il progetto Sertorio, cui si riferisce la nostra figura, comportava una galleria rettilinea sotto la Bocchetta, lunga 10275 m e con pendenza del 10 per mille, avente inizio presso la chiesa di Isoverde e termine nella piana di Voltaggio; seguendo il Lemme, si toccavano poi Carrosio e Gavi. Da Genova Principe, il tracciato avrebbe sottopassato Granarolo, con un percorso che anticipava l\u2019omonima odierna galleria, seguito la sponda sinistra del Polcevera, attraversato all\u2019altezza di Pontedecimo per avvicinarsi a Campomorone. Qui con due eliche, in parte allo scoperto e in parte in galleria, il tracciato prendeva quota per poi immergersi nel traforo principale. Prima di questo, erano previste stazioni intermedie a Campomorone e a Isoverde<\/strong>. La figura \u00e8 una copia semplificata, eseguita a ricalco, del disegno allegato al progetto, reperito nella pubblicazione [2]. In essa manca la Ronco \u2013 Arquata \u201cvia diretta\u201d perch\u00e9 all\u2019epoca non esisteva ancora.<\/p>\n

Oggi un percorso elicoidale pare poco adatto a una ferrovia moderna; ma bisogna pensare che questo \u201cterzo valico\u201d doveva servire soprattutto per il trasporto merci<\/strong> e la riduzione delle pendenze era pi\u00f9 importante della planimetria; del resto, anche il collegamento internazionale del Sempione, aperto nel 1906, affronta con un\u2019elica la rampa tra Varzo e Iselle.<\/p>\n

Va sottolineato che Voltaggio avrebbe avuto la sua stazione soltanto se la ferrovia per la Val Lemme fosse stata speditamente costruita secondo questo disegno originario<\/strong>. Infatti, tra i progetti successivi, quelli che riproposero il traforo sotto la Bocchetta previdero una galleria pi\u00f9 lunga e un tracciato senza stazioni intermedie.<\/p>\n

Gi\u00e0 il progetto Sacco, elaborato prima del 1905, proponeva una galleria di 17 km tra Campomorone e Arquata, che tagliava fuori Voltaggio, o una curiosa alternativa, una linea Sestri Ponente \u2013 Val Lemme, con una galleria di 26 km, insolitamente lunga per l\u2019epoca. Analoga situazione sia per il successivo progetto Lodigiani (1906) sia per quello Nino Ronco (1912), che proponevano una galleria tra Campomorone e Carrosio, rispettivamente di 16,810 e di 15 km.<\/p>\n

Il dibattito che ne segu\u00ec si concentr\u00f2 sul confronto fra il progetto Sertorio e quello dell\u2019ing. Navone (traforo di 19500 m sotto i Giovi, tra la Val Secca e Rigoroso). Il primo, ovvero l\u2019opzione della Bocchetta, era favorito dalla convinzione che lo scavo nel massiccio serpentinoso a ponente del Polcevera, tra Isoverde e Voltaggio, fosse pi\u00f9 agevole di quello sotto le rocce scistiche che caratterizzano i Giovi. Peraltro, il progresso delle conoscenze geologiche raggiunto nel corso del Novecento avrebbe smentito questa opinione.<\/p>\n

Una ferrovia Genova \u2013 Gavi \u2013 Novi, purch\u00e9 con stazioni intermedie, avrebbe avuto un enorme impatto sull\u2019accessibilit\u00e0 della Val Lemme dal versante ligure<\/strong>, avvicinando al nostro capoluogo un comprensorio tuttora penalizzato dall\u2019insufficienza delle strade e del trasporto pubblico: si pensi che neppure oggi esiste un collegamento diretto con bus extraurbani fra Voltaggio e Genova<\/strong>.<\/p>\n

Tuttavia l\u2019elettrificazione delle linee esistenti, attuata dal 1910, l\u2019apertura della \u201cvia diretta\u201d Ronco \u2013 Arquata \u2013 Tortona (1922) e poi l\u2019inaugurazione della camionale (1935) fecero cadere l\u2019urgenza di un terzo valico ferroviario, idea ripresa soltanto negli anni Sessanta e oggi tornata di grande attualit\u00e0.<\/p>\n

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[1] M. Marini, E. Massone, S. Pedemonte, \u201cAlcuni progetti storici per una linea ferroviaria tra Genova e la Pianura Padana\u201d, Ingegneria Ferroviaria, n. 7\/1998.<\/p>\n

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[2] R. Bianchedi, E. Stagni, F. Bordoni, \u201cProgetto preliminare del 3\u00b0 valico ferroviario \u2018Direttissima dei Giovi\u2019\u201d, 1966.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(cliccare sull’immagine per ingrandirla)   di Marco Galaverna In treno a Voltaggio? Una provocazione o una battuta di spirito, dal momento che, \u00e8 ben noto, a Voltaggio il treno non arriva. Eppure tra le pieghe della storia esistono possibilit\u00e0 che non si sono avverate perch\u00e9 il corso degli eventi, ad un certo punto, ha preso […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2461,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[180,13],"tags":[],"class_list":["post-2460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-treno-storia","category-magazine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2460"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2463,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2460\/revisions\/2463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}