{"id":1770,"date":"2015-07-13T13:33:36","date_gmt":"2015-07-13T11:33:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/?p=1770"},"modified":"2015-07-13T13:33:36","modified_gmt":"2015-07-13T11:33:36","slug":"vincenzo-macello-direttore-produzione-rfi-liguria-si-racconta-a-superba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/vincenzo-macello-direttore-produzione-rfi-liguria-si-racconta-a-superba\/","title":{"rendered":"Vincenzo Macello, Direttore Produzione RFI Liguria, si racconta a “Superba”"},"content":{"rendered":"

di Valentina Bocchino<\/em><\/p>\n

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C\u2019\u00e8 un mondo sopra la stazione di Genova Piazza Principe, un mondo che i passeggeri non riescono a vedere, dietro le vetrate che danno sull\u2019atrio, fatto di uffici, progetti e idee, in cui la storia si intreccia con il progresso tecnologico.<\/p>\n

Ed \u00e8 qui che Superba<\/em> ha incontrato Vincenzo Macello, Direttore Produzione di RFI Liguria, per un\u2019intervista a tutto tondo sul suo percorso personale e sulle prospettive della rete ferroviaria in Liguria.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ingegner Macello, com\u2019\u00e8 approdato nel mondo di RFI?<\/em><\/strong><\/p>\n

Mi sono laureato nel 1992 e subito dopo ho partecipato al concorso per ispettori promosso dall\u2019Ente Ferrovie dello Stato. Era un concorso per 120 ispettori, partecipai senza grandi aspettative, mio padre era ferroviere e ci teneva molto, e lo vinsi. Cos\u00ec entrai nel mondo di quella che all\u2019epoca si chiamava Asa Rete: all\u2019inizio ero un po\u2019 titubante, in quegli anni c\u2019era il mito di andare a lavorare all\u2019estero, soprattutto negli Stati Uniti, e la voglia di seguire i miei coetanei oltre oceano era tanta. Ma adesso, dopo pi\u00f9 di 20 anni, posso dire di essere assolutamente felice e soddisfatto di aver scelto le ferrovie e di aver intrapreso questa avventura.<\/p>\n

Di cosa si \u00e8 occupato?<\/em><\/strong><\/p>\n

Quasi sempre di nuove tecnologie: mi sono occupato fin dall\u2019inizio di sistemi di comando e controllo innovativi e centralizzati, all\u2019epoca arriv\u00f2 un grande finanziamento per sviluppare questo progetto (circa 330 miliardi di vecchie lire, ndr). Nel 2002 sono stato nominato responsabile della prima attivazione di uno di questi nuovi sistemi a Pisa (SCC Tirrenica), \u00e8 stato il mio primo traguardo professionale.<\/p>\n

Un anno dopo sono stato trasferito a Milano da dirigente, con la responsabilit\u00e0 degli impianti tecnologici della locale Direzione Territoriale Produzione. Abbiamo iniziato subito con il rinnovamento delle tecnologie del segnalamento, della trazione elettrica, e altro. Successivamente divenni responsabile della manutenzione, fino al 2009 quando ho lasciato la Direzione Territoriale Produzione di Milano per un incarico nella nostra Direzione Investimenti come responsabile di un grande progetto per il rinnovo tecnologico di tutta la direttrice Torino-Padova, un\u2019altra grande esperienza. Nel luglio 2013 sono tornato a Genova con l\u2019incarico di Direttore Territoriale Produzione, un lavoro che mi piace moltissimo, affrontato da subito con tanta grinta e voglia di mettermi in gioco.<\/p>\n

All\u2019inizio dell\u2019intervista ha detto che negli anni \u201990 c\u2019era il mito dell\u2019estero, oggi quel mito \u00e8 tornato. Cosa consiglierebbe a un neo laureato?<\/em><\/strong><\/p>\n

La nostra azienda \u00e8 ai primi posti nelle preferenze tra i giovani laureati come impiego dopo la laurea, siamo sicuramente il gruppo che investe di pi\u00f9 in Italia, c\u2019\u00e8 tanta possibilit\u00e0 di esprimersi e ci si pu\u00f2 diversificare. Ai ragazzi consiglio, prima di decidere di andare all\u2019estero, di guardarsi intorno anche in Italia. Tra l\u2019altro nel nuovo piano industriale di RFI la parola d\u2019ordine \u00e8 \u201cinternalizzazione\u201d: \u00e8 una svolta importante, perch\u00e9 significa aumentare il livello di professionalizzazione dei nostri dipendenti, avere pi\u00f9 voce in capitolo sulle scelte tecnologiche degli impianti che dobbiamo manutenere ed essere \u201cpadroni\u201d degli impianti senza dover sempre contare sull\u2019aiuto delle aziende costruttrici.<\/p>\n

Qual \u00e8 l\u2019intervento pi\u00f9 importante che avete dovuto gestire di recente?<\/em><\/strong><\/p>\n

Sicuramente lo svio di Andora, a inizio 2014. Ci ha messo tutti a dura prova, ma alla fine i risultati ci hanno riempito di soddisfazione: quello che pi\u00f9 mi ha gratificato \u00e8 stata la compattezza e la determinazione di tutti coloro che hanno partecipato all\u2019intervento. C\u2019\u00e8 stato un significativo spirito di squadra che ci ha permesso, e dato anche la forza, di prendere decisioni cruciali con intraprendenza.<\/p>\n

Le reti ferroviarie in Liguria risentono anche del dissesto idrogeologico?<\/em><\/strong><\/p>\n

Esatto, dopo Andora ci sono state altre emergenze, e abbiamo preso un impegno forte anche con le istituzioni per risolvere i \u201cpunti singolari\u201d, ovvero zone colpite da frane, cadute massi, erosioni, fenomeni dovuti a una particolare vulnerabilit\u00e0 sismica, e cos\u00ec via. Il nostro intento \u00e8 di mettere in sicurezza circa 90 punti singolari entro il 2015, pi\u00f9 altri 147 da ultimare nel corso del 2016. La riapertura di parte della suggestiva Via dell\u2019Amore a Manarola fa parte di questi interventi, \u00e8 un segnale importante. Parliamo di un investimento complessivo 2014-2016 di circa 70 milioni di euro.<\/p>\n

Oggi su cosa siete maggiormente impegnati?<\/em><\/strong><\/p>\n

Sicuramente sulle attivit\u00e0 di manutenzione: abbiamo molti tratti curvilinei o con forti pendenze, basti pensare alla linea storica dei Giovi, con una delle acclivit\u00e0 pi\u00f9 importanti a livello nazionale; abbiamo poi 305 gallerie, la pi\u00f9 alta densit\u00e0 in Europa. L\u2019anno scorso abbiamo fatto lavori sulla linea di Busalla per permettere il transito dei nuovi treni Vivalto, e ora siamo concentrati sul rinnovo tecnologico del ponente, che ha ancora tratte di linee a semplice binario. Rete Ferroviaria Italiana \u00e8 impegnata, in Liguria, con importanti opere come il raddoppio dei binari nella tratta San Lorenzo \u2013 Andora sulla linea Genova \u2013 Ventimiglia che sar\u00e0 attivato il prossimo anno, il potenziamento del Nodo di Genova e i lavori del Terzo Valico dei Giovi; \u00e8 infine in fase di progettazione definitiva la tratta tra Andora e Finale Ligure. La maggior parte di queste opere vanno avanti senza interferire con la circolazione ferroviaria, concentrando le attivit\u00e0 negli orari notturni e, in questo modo, il viaggiatore quasi non se ne accorge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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