DI MARCO GALAVERNA<\/p>\n
I primi treni storici di cui ho memoria personale risalgono al 1978; ne furono certamente effettuati anche in precedenza ma sono di allora i primi di cui conservo fotografie. Di quei treni erano protagoniste le locomotive a vapore del Gruppo 640, tipiche presenze nei Depositi di Alessandria, Torino e Novara, macchine eleganti e veloci che avevano svolto servizi misti sulle linee non elettrificate del Piemonte.<\/p>\n
Per il centoventicinquesimo anniversario dell\u2019inaugurazione della Torino \u2013 Genova, nell\u2019inverno 1978 \u2013 \u201979 un treno rievocativo, trainato dalla locomotiva a vapore 640.003, giunse dalla linea dei Giovi alla stazione di Genova Piazza Principe, evento che ebbe grande risonanza, e non soltanto fra gli appassionati, perch\u00e9 in citt\u00e0 erano state allestite esposizioni a tema ferroviario e i treni storici erano all\u2019epoca pi\u00f9 rari di oggi. In quell\u2019occasione, altre due locomotive a vapore furono esposte a Genova, una 813 in piazza De Ferrari e una del Gruppo 740 a Piazza Principe.<\/p>\n
A prescindere dalle celebrazioni per la cessazione del sistema trifase nel 1976, in quegli anni non si potevano concepire treni storici a trazione elettrica, perch\u00e9 praticamente tutte le locomotive elettriche FS in corrente continua costruite dal 1927 in poi, come pure le carrozze con panche in legno dello stesso periodo, svolgevano regolare servizio sull\u2019intera rete e perci\u00f2 soltanto una locomotiva a vapore poteva costituire un motivo d\u2019interesse.<\/p>\n
Treni a vapore, sulle linee dei Giovi, in anni recenti non si sono pi\u00f9 effettuati e, probabilmente, in senso discendente non creerebbero problemi riguardo al ristagno del fumo in galleria mentre nessuno avrebbe oggi il coraggio di inviare un treno a vapore in salita fra Pontedecimo e Busalla o, sulla linea Succursale, sotto la galleria di Ronco: infatti, non dimenticate restano le tragiche conseguenze del fumo sotto i Giovi nell\u2019incidente del 1898 n\u00e9 le penose condizioni d\u2019esercizio della Succursale prima dell\u2019elettrificazione.<\/p>\n
Anche la pi\u00f9 recente Prefazione Compartimentale all\u2019Orario di Servizio (Fascicolo 71) che possiedo in formato cartaceo esclude, salvo deroghe, la circolazione di locomotive a vapore accese sulle due linee dei Giovi. Per approfondire l\u2019argomento, si segnala il libro [1], alcuni estratti del quale sono disponibili su internet.<\/p>\n
La svolta, nell\u2019ambito dei treni storici, si prospett\u00f2 dagli anni Novanta: la massiccia immissione in servizio di carrozze nuove, soprattutto dei tipi per Medie Distanze, aveva condotto all\u2019accantonamento dei modelli risalenti agli anni Venti e Trenta e, nel contempo, locomotive elettriche come le E.626 e le E.428 erano uscite dal servizio regolare, destino che, nel decennio successivo, avrebbe coinvolto anche le E.636.<\/p>\n
Queste furono le condizioni che aprirono la strada all\u2019effettuazione di treni storici a trazione elettrica: del resto, gli appassionati pi\u00f9 giovani, ventenni negli anni Duemila, non avevano mai viaggiato sulle \u201cCentoporte\u201d trainate da macchine d\u2019anteguerra.<\/p>\n
Lo speciale Genova \u2013 Ronco Scrivia dello scorso 4 ottobre, ripreso nella foto qui acclusa, \u00e8 stato affidato alla E.626.194, appartenente alla serie pi\u00f9 numerosa del Gruppo E.626, costituita dalle unit\u00e0 numerate da 100 a 407; si parla abitualmente di \u201cterza serie\u201d perch\u00e9 si raggruppano tutte in una \u201cprima serie\u201d le unit\u00e0 E.626.001 \u2013 014 (numerazione definitiva), suddivise in realt\u00e0 in pi\u00f9 sottoserie con caratteristiche un po\u2019 diverse tra loro. In particolare, la E.626.194 fu costruita da SNOS nel 1935 e sub\u00ec, nel corso degli anni, varie modifiche, la pi\u00f9 vistosa delle quali, almeno per chi osserva dall\u2019esterno la locomotiva, \u00e8 la sostituzione delle originali porte d\u2019accesso alle cabine di guida, di legno, con porte metalliche.<\/p>\n
Immagini dei treni speciali organizzati, sullo stesso percorso, negli anni precedenti si possono vedere sul sito dell\u2019associazione \u201cMastodonte dei Giovi\u201d [2], che gestisce un centro culturale a Ronco Scrivia. L\u2019associazione \u00e8 nota soprattutto per il plastico che riproduce un tratto delle linee dei Giovi, ospitato nell\u2019ex \u2013 Sottostazione Elettrica FS, ma \u00e8 attiva anche con altre iniziative, come la pubblicazione di monografie a tema ferroviario e l\u2019organizzazione di borse scambio per i modellisti.<\/p>\n
<\/p>\n
RINGRAZIAMENTI<\/em><\/p>\n