{"version":"1.0","provider_name":"SUPERBA DLF","provider_url":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress","author_name":"Redazione","author_url":"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/author\/redazione\/","title":"Il Treno nella Storia - L\u2019incidente di Ciampino - SUPERBA DLF","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"zYioRLM1ki\"><a href=\"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-lincidente-di-ciampino\/\">Il Treno nella Storia &#8211; L\u2019incidente di Ciampino<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/il-treno-nella-storia-lincidente-di-ciampino\/embed\/#?secret=zYioRLM1ki\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;Il Treno nella Storia &#8211; L\u2019incidente di Ciampino&#8221; &#8212; SUPERBA DLF\" data-secret=\"zYioRLM1ki\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"http:\/\/www.superbadlf.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/incidente-ciampino.png","thumbnail_width":318,"thumbnail_height":152,"description":"di Marco Galaverna Nel tragico scontro fra treni avvenuto lo scorso 12 luglio, sulla ferrovia Bari \u2013 Barletta, il fattore tecnico determinante \u00e8 stato il regime di circolazione, basato sul consenso telefonico. In assenza di un impianto di blocco elettrico, come per un trapezista senza rete, un errore umano pu\u00f2 essere fatale. Neanche un moderno [&hellip;]"}